我只貼汐止的場站位置圖，沿線的圖我就不先貼了！
(一)車站位置
本站位於臺北市、新北市市界之內溝溪東側、中山高速公路南側，本路線之社后機廠研擬設置於高速公路南側都市計畫之工業及農業用地範圍。本站與前站(SB10站)站距1,265公尺，與次站(SB12站)站距1,158公尺，與東湖支線SB10A站站距858公尺，車站位置詳見圖11.1.3.2-22。
(二)車站型式
本站考量東湖支線轉乘需求，建議採高架混合型（一島式一側式月台）車站，地面層為車站大廳及出/入口(非付費區)及付費區，並作為穿堂層及車站機電空調空間，地上一層(G+1層)為月台層，內設一島式及一側式月台與三軌道，以供旅客及列車到/離站，地上二層(G+2層)為通廊穿堂層，設置非付費區及付費區，以便利中山高速公路北側之旅客可以高架通廊跨越高速公路進/出車站。
(三)建議捷運設施
建議於車站站體北側設置1座出/入口，南側利用社后機廠北側主線高架站體下方設置地面車站大廳及出/入口。
(四)轉乘設施
初步依旅客運量推估轉乘設施需求，路緣停車為小汽車5部、公車3部；路外停車為自行車123部、機車104部。
(五)環境現況及特殊考量
本站北側為中山高速公路，建議車站站體位於社后機廠北側用地內，並以”土地開發”方式取得；北側出/入口位於中山高速公路北側之工業用地上，建議以”徵收”方式取得。配合捷運設置後之道路交通需求，建議變更都市計畫，將高速公路南側之吉林路拓寬為至少15公尺以上，車站周邊環境詳見圖11.1.3.2-23。
SB11站
(一)車站位置
本站位於汐止中興路東側汐止地區都市計畫第二次通盤檢討之30公尺園道上方，站體東北側均為住宅區、西南側則為商業區及園道停車場。本站與前站(SB10站)站距1,158公尺，與次站(SB13站)站距1,051公尺，車站位置詳見圖11.1.3.2-24。
(二)車站型式
本站建議採高架側式車站，規劃設置地面層車站出/入口、地上一層(G+1層)為穿堂層，內設非付費區及付費區及月台層，並設置兩側式月台及上下行兩軌道，以供旅客及列車到/離站，地上二層(G+2層)為通廊層，便利旅客進/出車站及轉換上下行月台使用。
(三)建議捷運設施
建議於車站站體兩側各設置1座出/入口，西北側出/入口設置車站機電空調空間。
(四)轉乘設施
初步依旅客運量推估轉乘設施需求，路緣停車為小汽車4部、公車4部；路外停車為自行車118部、機車297部。
(五)環境現況及特殊考量
本站位於汐止地區都市計劃第二次通盤檢討地區，未來站體東北側均為住宅區、西南側為商業區及園道停車場，西南側之出/入口可設置於都市計畫之停車場用地上，建議以”整體開發”方式取得；東北側出/入口可以”土地開發”方式取得私人土地，車站周邊環境詳見圖11.1.3.2-25。
SB12站
(一)車站位置
本站位於大同路與樟樹二路路口以東與北二高間，約與台鐵計畫新建之樟樹灣站站體平行，站體南側為台鐵預定之樟樹灣站，北側為工業區及住宅區用地、本站與前站(SB12站) 站距1,051公尺，與次站(SB14站) 站距957公尺，車站位置詳見圖11.1.3.2-26。
(二)車站型式
本站建議採高架側式車站，規劃設置地面層(G+1層) 車站出/入口、地上二層(G+2層) 為穿堂層，內設非付費區及付費區及月台層，並設置兩側式月台及上下行兩軌道，以供旅客及列車到/離站，地上三層(G+3層) 為通廊層，便利旅客進/出車站及轉換上下行月台及連通台鐵樟樹灣站使用。
(三)建議捷運設施
建議於車站站體兩側各設置1座出/入口，北側出/入口設置車站機電空調空間。
(四)轉乘設施
初步依旅客運量推估轉乘設施需求，路緣停車為小汽車7部、公車3部；路外停車為自行車123部、機車161部。
(五)環境現況及特殊考量
本站未來站體北側為工業區及住宅區用地，北側出/入口可利用私人土地設置，並以”徵收”方式取得；南側出/入口可設置於台鐵計畫設站之樟樹灣站站前工業區用地，計畫採以徵收方式取得，另本站已與台鐵協商取得共識，未來以高架天橋與台鐵二層穿堂通廊連通，捷運系統與台鐵旅客站外方式轉乘，車站周邊環境詳見圖11.1.3.2-27。
SB13站
(一)車站位置
本站位於汐止康誥坑溪西側之大同二路上方，車站靠近台鐵汐科北站，站體兩側為農業保護區、交通用地及工業區。本站與前站(SB13站)站距957公尺，與次站(SB15站)站約1,209公尺，車站位置詳見圖11.1.3.2-28。
(二)車站型式
本站建議採高架側式車站，規劃地面層(G+1層) 設置車站出/入口，地上二層(G+2層) 為穿堂層，內設非付費區、付費區及車站機電空調空間，並另設置通道提供與台鐵間轉乘功能；地上三層(G+3層)為月台層，設置兩側式月台及上下行兩軌道，以供旅客到/離站。
(三)建議捷運設施
建議於車站站體南北兩側各設置1座出/入口，供旅客到/離站及轉乘台鐵汐科北站使用。
(四)轉乘設施
初步依旅客運量推估轉乘設施需求，路緣停車為小汽車11部、公車5部；路外停車為自行車270部、機車354部。可利用北側出入口附近之捷運設施用地及樓梯、電扶梯下部地面層及南側出入口之交通用地設置。
(五)環境現況及特殊考量
本站站體北側為保護區、南側為交通用地，建議南側出/入口可利用都市畫之交通用地設置，以”有償撥用”方式取得；北側出/入口可利用私人土地設置，並以”徵收”方式取得，車站周邊環境詳見圖11.1.3.2-29。
SB14站
(一)車站位置
本站位於汐止台五路道路上方，為本路線之終點站，站體南側為住宅區、北側為秀峰國中學校用地；本站與前站(SB14站)站距1,209公尺，車站位置詳見圖11.1.3.2-30。
(二)車站型式
本站為配合列車迴車調度，建議採高架島式車站，規劃設置地面層(G+1層)車站出/入口、地上二層(G+2層)為穿堂層，內設非付費區及付費區及車站相關機電空間，地上三層(G+3層)為月台層，內設一島式月台及上下行兩股道，便利到/離站之旅客進/出車站使用。
(三)建議捷運設施
建議於車站站體兩側各設置1座出/入口，南側出/入口設置車站機電空調空間。
(四)轉乘設施
初步依旅客運量推估轉乘設施需求，路緣停車為小汽車10部、公車5部；路外停車為自行車235部、機車254部、小汽車33部，可利用北側出入口附近之捷運設施用地及樓梯、電扶梯下部地面層設置；南側利用土地開發用地之出入口捷運設施用地設置，因終點站轉乘設施停車場面積頗大，可以立體化方式開發。
(五)環境現況及特殊考量
本車站位於汐止台五路道路上方，為本路線之終點站，建議南側出/入口利用住宅區之私人用地設置，並以”土地開發”方式取得；北側出/入口可利用秀峰國中土地設置，以”有償撥用”方式取得。車站周邊環境詳見圖11.1.3.2-31。
SB15站
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