Ivan Hsieh wrote:
我反映的是實際使用狀...(恕刪)
信義線肯定會帶來很多乘客
尤其是中和線原本走淡水線運量人數
會分流到新蘆線至少走到忠孝新生(東區)東門站(信義區)
這個不叫理論而是合理推斷!~
另外請用用你聰明的腦袋想一想
新莊線目前終點站是忠孝新生只能暫時用丹鳳站做車輛儲存
但是通到南勢角(最後終點站)之後那邊可是有"中和機廠"的
雖然沒有很大(6列駐車軌)但是可提供迴龍機廠暫時無法完工之解決方案!~
我看這位大大才腦筋動(想)得太少?
睡覺睡太多了吧!~
startup wrote:
信義線肯定會帶來很多...我看這位大大才腦筋動(想)得太少?睡覺睡太多了吧!~
(恕刪)
你講話客氣點...啥睡覺睡太多...你說說輔大站前後的橫渡線在哪裡...沒有橫渡
線要怎麼讓列車換方向...連軌道配置...橫渡線位置都不知道...說啥只要中和儲
車區就夠用...現在輔大這邊是要以車輛過橫渡線的時間差來計算行車安全間距..而
當中和(你知道那邊是1級廠嗎...最小的)那邊儲車不足時...路線另一端也要能儲車
不然你以為為何要蓋樂生機廠(4級廠)...蘆洲機廠(3級廠)...既然中和夠的話...何
必多蓋兩個機廠
話說你有天天是使用新蘆線嗎...一直沒有回答這個問題...懷疑你只是憑空想像而已
我提的都是實際使用狀況跟硬體配置情形...你提的是啥...想像空談而已
所以說你胡說八道也要有個限度...都已經跟你說關鍵不在乘客數量上...在硬體...
你以為...新蘆線跟山手線一樣...只要一個儲車區就夠阿...車子上線就繞圈圈就好嗎
在樂生機廠完工前...要增加班次有一定的困難...行車安全才是目前首要重點
捷運人口就那麼多...目前也只是慢慢成長...市中心新通的路線...原有如果公車20分
鐘內可以轉乘到的人...只是換個地方直接上捷運而已...不會像近2年的新蘆線通車後
那樣增加快速...因為原本新蘆線這邊就沒有捷運...撘公車轉乘也要30分鐘以上...所
以新的使用者會迅速增加...信義線通車後...只是讓很多原本搭板南線轉乘公車的人
可以不用轉車而已...
而你說的從信義線轉到淡水線的人...到時根本不用轉車...因為信義線是直通淡水的
原有中和線的人要轉淡水線的話..也是在民權西就下車..將來民權西到南勢角這段...
本來就是3分鐘一班...新莊蘆洲交錯發車...已足夠使用...
另外目前信義線服務範圍會搭捷運轉淡水線的人...在信義線通車前本來是就搭公車轉
板南線到台北車站換車...轉新蘆線的話...目前他們已是搭板南線到忠孝新生轉車了
所以實際使用人數並不預期會大幅增加...將來信義線通車也是改到東門換車而已
請你腦袋邏輯想清楚點再來做推論...上車下車地點還有各路線所在位置要搞清楚
真的懷疑你是不是發車跟軌道路線配置方式都不了解...只會憑空想像
眼界不要只以東區的使用做考量...要也是思考全面性的使用邏輯
沒想到你真是弱到天真自大到一個不之所以然...眼界狹小
Ivan Hsieh wrote:
你講話客氣點...啥...(恕刪)
你還真客氣的指說我憑空想像阿...不知道誰才在自以為是? 請不要顧左右而言他了
不服氣的話那再舉個例子新蘆線(尤其是新莊線主線)在明年人數就會突然暴增十萬人次的原因
明年六月機場線初期只會通到三重站A2難道讓桃園林口泰山和國際旅客改搭公車舒服到台北??
最快速便捷的方法就是在共構的O5換上新莊線搭到忠孝新生O13
******根據行政院在2004年的核定規劃報告中，預估通車年之運量為10萬人次/日，台北至機場直達旅次為1.7萬，其餘為普通旅次8.3萬，平均運程為31.9公里及13.2公里。
捷運人口未必是給他慢慢的增加喔(自以為是?眼界狹小?)
也會隨著路線年年開通而暴增十萬或者更多!~
即便最後台北雙子星A1通車還是會有一堆旅客在新蘆線的三重站轉
原因我就不多加贅述了(A1和板南線台北車站BL7步行500公尺不直接上下樓層相通)
不過既然你自己覺得等六分鐘夠用也沒差,
那到時候就讓國際旅客來慢慢坐這個捷運好了
startup wrote:
你還真客氣的指說我憑...******根據行政院在2004年的核定規劃報告中，預估通車年之運量為10萬人次/日，台北至機場直達旅次為1.7萬，其餘為普通旅次8.3萬，平均運程為31.9公里及13.2公里。
(恕刪)
在回別人文章前...請先看清楚別人內容寫的是什麼...用大腦好好思考完再回...必要時
請自己上網查清楚...免得丟人現眼...你用什麼話語態度對人...別人就用什麼態度回你
你都可以不客氣的說我睡太多...我當然很客氣的說你憑空想像...是誰先講話沒禮貌的
到了凌晨四點還在回文...你應該等睡飽腦袋清醒點再發言吧
首先說明...我從來沒有說過將來旅客增加...不能增班...只說...目前旅客的增加量並
沒有那麼多...就算東門通車後...旅客增加也是有限...而在樂生機廠完工前...要安全
增班是非常困難的...因為輔大站前後橫渡線的位置時間差問題...現在立即增加只是浪費
跟增加安全風險...大眾運輸...安全絕對比快速重要
我不否認我沒有思考機場線...但那是因為他的確切使用人數尚無法確認...雖然政府評估
全線會有10萬人...我再三強調...我所提出的是實際數據與實際硬體現狀...不是靠政府
單位的樂觀數據的資料...就胡亂拼湊發言
新通車路線要大幅增加乘客數...我說過要在該線週邊沒有20分鐘內可轉乘的路線才有可能
你提的機場線沒有錯...但是信義線...松山線...很難...因為這兩條只是在原有公車轉乘
短時間內可達成的區域間...再另外增加的路線...也是為了讓淡水線跟新店線的營運正常
化的路線...並不是開拓新疆土...至於環狀線...那是更遠的事情了...並不是短期2~3年
而你說的從O5轉乘到O13這部份的確會增加旅客人數...我的確沒思考到這點...但是如果是
我...從機場線最遠的A21到最遠的南港展覽館...開車不塞車時...只要60分鐘以內便可以
到達...坐機場線轉蘆洲線再轉板南線...你知道要多久...決對超過60分鐘...我不會去選
坐捷運...浪費時間...但不可否認的...不介意時間影響的人還是會使用捷運增加人數沒錯
但在樂生機廠完工前...無法增加班次...只能讓車廂從8成滿變成全滿...不過還是得等實際
使用狀況才是最正確的...你我在這空談推論...捷運公司並不會理的...更何況你的10萬旅次
並不是全部都到台北的...請搞清楚字面意義...別自行擴大解釋了...下面是你忘記付上的
"此外，依上運量預估，普通旅次為8.3萬/日，平均運程為13.2公里。由三重至龜山鄉里程為
13.2公里，意指，大部份旅次為龜山與台北間，大部份屬台北縣境。"
寫明了並不是每個人都進台北市中心好嗎(龜山~三重)...所以哪來的10萬人...別只取對自己
有利的部分斷章取義...引用文章要公正...不然就是斷章取義胡說八道
另外機場線A1是接到C1D1的B2F...是跟原台北車站不直通沒錯...但是中間將來可以從地下街
開口相聯接轉通...直線距離不到500M...而原本從G14要拉到C1D1的電動步道目前是取消了
將來會如何轉變...沒有人知道
請你不要不正面回應一些問題...斷章取義...不然只會證明你是越來越多的教育失敗例子之一
只會抓著一些網路上的資料及新聞搞就胡說八道...不經大腦...請面對以下問題
1.你有天天使用新蘆線嗎...你的使用人數觀察時段在哪?
2.捷運各線"硬體及軌道"銜接方式為何...?...從O7到O10就好...軌道上下左右及分岔
3.輔大站前後的橫渡線確切位置在哪?
4.如果中和線南勢角末端機廠已經足夠使用...為何要蓋蘆洲機廠跟樂生機廠?
不要只會針對你有利的地方回覆...請正面回應...不知道就說不知道...一般人不知道是正常
的並不不可恥...可恥的是死不承認
最後重申...我的論點並沒有說過將來使用人數確實增加後不能增班...但增班的條件是在...
樂生機廠完工後...列車能安全正常調度時...我當然樂見增加班次...只是目前未完工的狀態
下有硬體上的困難...加上使用人數未爆滿...立即增班只是增加危險與浪費
另外回應...蘆洲機廠目前是三級廠沒有錯...本人從事相關產業...認識的官員也是這樣確認
而蘆洲線之前可以3分鐘一班...是因為當初台北橋旁地底的"道岔"是單獨切往蘆洲...在
有蘆洲機場的配合調配下...自然可以達到3分鐘一班...更證明了...新莊側要做到...勢
必要等樂生機廠完成才有可能...現在是卡在輔大前後橫渡線位置的問題...很難安全做到
是因為搭機場線可以到台北車站，雖然可能有五百公尺的距離差，但根據板南線和淡水線的轉乘經驗，光走路就要十分鐘，其實這五百公尺也相差不遠了，更何況還有電動步道。還有小弟的好友住林口站附近，未來兩家串門子搭捷運就可以。
另外家人上來台北，只要搭機場捷運線在四站內就可以到家。時間不過十分鐘，初期班距就算高達8分鐘，也在20分鐘內就到了。更何況副都心以低建蔽率規劃，高樓壓迫感低，附近公園學校林立，還有合署辦公大樓的千坪開放空間，電影文化中心的綠地，中港大排的水岸，中平路的商圈。
另外，只要搭兩站就到大台北都會公園，這邊風景明媚，綠草如蔭，水池很漂亮，連結大漢溪河濱公園，真的很棒。最近常常看到埃及聖鷺的停駐，令人驚豔。
另外想去台北市任何地方，可以從三重站轉乘新莊線。
新莊線的好處是，他跟台北市每一條捷運均相交（包括未來的信義線、松山線），非常方便。
平常上下班代步以開車居多，所以特三號、國三、國一統統對我很重要。剛好副都心地理環境交通環境提供了一切。
最近還發現，他的夕陽特別的美。往泰山望去，常常可見泛紅的霞光。
很多想當然爾的想法都是本位主義作祟。像某些台北觀點就很可笑，因為新北市的環境正以飛快的速度在更新，新的重劃區，提供更優質的住宅環境。
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