mango1978 wrote:
小弟淺見~
捷運局應該先進行旅運起迄特性調查資料，
先了解中永和前往台北市東區、新莊、及台北車站等地區之旅運量資料，
拿出個數據資料來解釋比較容易信服大家，
要不以後萬一中永和民眾仍是往台北車站方向旅客較多，全部擠在古亭站轉乘新店線往台北車站，
加上原本新店往台北車站方向之旅客，到時擠不上去新店線才會被罵翻吧...
你的淺見問題可不小
1.到台北車站的旅客，有很大部分是要轉乘板南線，而不是出站的
這些純轉乘不出站的旅客，以後都改由忠孝新生站轉乘，因此這些人不需要擠古亭站轉乘
要數據嗎？光是板南線每天轉乘人潮就多少了？其中中永和出發到台北車站轉板南線的人難道會少嗎？
今天只是要這些人從台北車站轉到忠孝新生站，且台北地區在東區上班的人還算不少
另外轉移的還有：中山站，中山站必須負擔南京東西路的公車轉乘功能，未來橘線直通松江南京，將可以直達台北地區的金融中心，松江南京站也比中山站更靠近台北小巨蛋這些地方，且未來松山線也在此交會。
現階段要到松江南京，只能從中山站轉公車，若由捷運直達，必須在台北車站轉乘板南線，再由忠孝新生轉新蘆線；或是由民權西路轉新蘆線，不過對中永和來說，民權西路轉新蘆線到松江南京等地無疑繞遠路
2.不至於擠爆新店線列車
因為淡水線未來將會加開 台電大樓-北投，來補足原本南勢角-北投的空缺
台電大樓到古亭僅一站，不可能列車在台電大樓站就載滿吧
3.台北車站人本來就不可能少，但是如今只有進出台北車站者才會由古亭轉乘，單純轉板南線者，則改由忠孝新生轉乘，如此變把部份人潮分開；未來新店線在松山線完工後，將會與小南門線合併，屆時新店線也不再直通台北車站，而是由中正紀念堂轉乘；列車直達西門站(西門站可轉乘板南線亦可前往台北車站)後並接上松山線，松山線沿途為南京東路精華區，包括小巨蛋 兄弟飯店 松江南京等，未必比現在通台北車站差。
針對這樣的問題，在台面上有看到立委站出來反對，但反對目前似乎僅止於口頭說說，看不到更實際的反對行動，但至少還有站出來，建議可以有更實際的反對行動。
而主要的事主新北市市長似乎躲在後面不出聲，完全看不到有何作為，這樣一個該有作為卻不作為的市長更讓人心寒(永和停車問題原本就很大，但以前的市長還有盡量在解決，但新北市市長上任指派的區長卻把問題弄得更爛，不知新北市市長是能力不夠還是不管中永和人的死活)。另外在總統大選前還說現有路線會維持，但可能會新增其他路線，總統大選後一個月半就翻盤，擺明就是在欺騙選票。
話說回來政治人物本來就是以個人利益為主，很少有人真的會管到人民的真正感受，個人對於台北市長在士林夜市和師大夜市、中永和捷運分流的處理方式並不認同，對於新北市的施政能力也感到質疑，中永和以前偏向泛藍，但是卻被泛藍的主政者如此的漠視與欺騙，對於一般市民唯一的武器只有選票，雖然人是健忘的，但只要未來每次搭捷運就能提醒大家被泛藍執政者漠視的感受，應該有機會在下次投票時依然記得應該讓現有執政者有反省的機會。
沒有讓雙北市民蒙羞
要是因為一些刁民的意見而不讓淡水中和線分家，那這兩位市長就是大台北交通建設上歷史的罪人
要知道藍色選民不會因為藍色政治人物做錯事還盲目的支持
所以兩位作秀的KMT立委等著下一屆少一堆票吧，人家是看馬英九的份上才選你的，居然白目到學綠色政治人物那一套 "為什麼沒有捷運直通我家大門" 邏輯來搏版面
花15秒鐘平行轉車都嫌麻煩的人，沒錯，就是標準的刁民
分家後百利而無一害，是顯而易見的，一想到大台北的居民從此就不用在台北車站人擠人轉車，就替100萬大台北通勤居民高興
******
以上自己的文自轉貼
還有，完整的捷運路線就是要轉乘，因為要轉乘而埋怨正確的決定，是庶民的通病..
白話一點就是自私
不可取...
andraw123 wrote:
我是永和人，從新的捷運規劃，中永和到東區SOGO或101要轉站(說到東區可以直接到忠孝新生似乎在玩文字遊戲，一般到東區都是只到SOGO => 還是要轉站)，到西門町不是轉兩站就是要繞長路再轉一站，到台大、台北車站、淡水也都要轉站，幾乎台北捷運的熱門區都要轉站，感覺中永和有被邊緣化的感覺。
針對這樣的問題，在台面上有看到立委站出來反對，但反對目前似乎僅止於口頭說說，看不到更實際的反對行動，但至少還有站出來，建議可以有更實際的反對行動。
而主要的事主新北市市長似乎躲在後面不出聲，完全看不到有何作為，這樣一個該有作為卻不作為的市長更讓人心寒(永和停車問題原本就很大，但以前的市長還有盡量在解決，但新北市市長上任指派的區長卻把問題弄得更爛，不知新北市市長是能力不夠還是不管中永和人的死活)。另外在總統大選前還說現有路線會維持，但可能會新增其他路線，總統大選後一個月半就翻盤，擺明就是在欺騙選票。
話說回來政治人物本來就是以個人利益為主，很少有人真的會管到人民的真正感受，個人對於台北市長在士林夜市和師大夜市、中永和捷運分流的處理方式並不認同，對於新北市的施政能力也感到質疑，中永和以前偏向泛藍，但是卻被泛藍的主政者如此的漠視與欺騙，對於一般市民唯一的武器只有選票，雖然人是健忘的，但只要未來每次搭捷運就能提醒大家被泛藍執政者漠視的感受，應該有機會在下次投票時依然記得應該讓現有執政者有反省的機會。
很抱歉，我告訴你
捷運規畫是民國60年到80年代就做的事情
現在的路線只是因為工程上無法一次蓋完，只得拿已完工的路線部份去拼湊出來的路現罷了
未來當然是得朝一開始規畫的路線
或許有人問，2.30年前規畫的路線是否已經不適用現在？
不過我可以說，2.30年前的規畫非常適合用在現在，規畫的人實在很有遠見
反而是現階段的路現只是個瓶頸很大的拼湊路線
拼湊路線再怎樣說都不可能是個長遠之計，就算給你直通台北車站也只是貪圖一時便利
代價就是班次永遠只有支線水準，連代新店線也只有支線水準
還是要轉站，不過從台北車站轉移到忠孝新生，已經算是非常方便了
一來距離近，可能可以節省車資；二來忠孝新生的轉乘方式，實在比台北車站近太多了，人又少很多
二來，去淡水現在就要轉車，不必等未來，南勢角除了特殊節日，哪有開到淡水的
第三，中和線是一條轉乘能力非常強的路線，就算不是所有景點都能直達，他也是個轉乘能力非常強的路線。而且你說他沒有重要景點，我實在不能苟同。未來經過的 東門站 松江南京站 行天宮等都算熱門景點，尤其是松江南京可是台北市金融中心所在。轉乘能力超強，東門站可以轉乘信義線到台北101；忠孝新生轉乘板南線，松江南京站除了本身就是金融中心，還可已轉乘松山線，松山線沿線可是包含了南京東路(兄弟飯店) 台北小巨蛋等地，老實說我覺得橘線的機能非常強，轉乘也都很方便。
比起文湖線來說，橘線真的比文湖線方便太多了
不要怪執政黨什麼的，講真的啦，郝冰冰根本沒有說不的空間，也由不得他說不
我告訴你誰來當都一樣，這是早就規畫好的計畫，而且當初設計時並沒有預留空間可以亂調整
東西都蓋好在地下，你們說調整就調整，是用鍵盤調整還是嘴巴調整啊？
郝冰冰也沒有說不的空間，他也只能照計畫走，軌道在地底下都是蓋好的
未來松山線和信義線通車後也一樣會有一番調整，而這些可不是用嘴巴或是鍵盤來引導列車該怎麼營運
就算是民進黨來當，一樣得走到這一步，否則將是信義線和松山線無法通車，因為舊有路線被卡死；新店中和線永遠都這麼塞，永遠都得等6~8分鐘一班的車。
(如果對上面有意見的人，我可以貼軌道配置圖，就可以玩死鍵盤配對營運路線的人)
另外真推上面那個連結
工藤大真的說的很清楚
給還在堅持舊路線的人
該醒醒了
怎樣才是讓大部分的人都能方便的路線
而不是只有你方便，卻給其他地方的人變麻煩
再推一次
http://www.ptt.cc/bbs/ShuangHe/M.1330529484.A.F67.html
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