道格吐司 wrote:
汐止中古大樓價位只有...(恕刪)
+1
對在汐止上班的白領族
如果住汐止
走路上班
這些人應該為數不少
所以汐止房價應該會抗跌
jacktung wrote:
對在汐止上班的白領族
如果住汐止
走路上班
這些人應該為數不少
所以汐止房價應該會抗跌
因為總價關係, 就算南港內湖房價對半跌, 汐止要跌到18萬以下很困難, 中古大樓3房一車位 每坪18萬, 公設20%左右, 總價在700萬以內, 反觀南港內湖房價對半跌, 每坪30多萬, 總價款照樣超過一千萬, 對多數受薪族負擔依舊很大, 若是兩房來算總價, 每坪18萬, 甚至連500萬都不用, 離市區近, 通勤又不算太麻煩, 總價低就有支撐, 新北市有太多區域價格都高於汐止, 所以就產生排擠效應, 一堆自住客很自然就跑到汐止來尋屋
我近期才處理掉汐止房子, 來看屋尋屋的, 幾乎都是一般上班族, 有些還以為是每坪10多萬, 看到2字頭, 直喊貴, 我告訴他, 淹水後, 內湖南港2字頭很貴, 信義區3字頭很貴, 南港重劃區剛開始, 照樣一堆人看到快接近3字頭在喊貴..
買屋理由自己要清楚, 若不急, 等個10年20年, 總有機會可以撿到便宜貨, 若非現在就要買屋, 這樣子喊貴是沒甚意思的, 沒有誰逼誰一定要買屋, 租房子照樣可以住, 若可以等, 租個10年20年, 總有機會..
markyang1973 wrote:
新東區是那些建商房仲自個再喊爽的
當時住汐止壓根也沒感受到所謂的"新東區"!!!
如果是南港的話...到還說得過去
十幾年前
汐止絕對比南港有資格稱為新東區
南港以前號稱萬年黑鄉不是叫假的
一整個工業區人口又少
但是政府決定要開發後,就整個開始爬起來
同理也是板南線要延伸汐止,真的是要不要做而已
甚麼交通路廊被占走都是各藉口,騙一般大眾而已
隨便都可以想到好幾條路線可以做的
後...民汐線要不要做就沒有那麼絕對了...大家的思維別只停留在一線到底..
不想轉乘...因為這樣的規劃邏輯...是很浪費稅金的...
現在政治人物開的捷運支票…大家最好先想想…錢從哪裡來…大家的收入變少
政治人物為了面子又要減稅…再加上大家還要幫忙養18趴(1年的18趴大約是
二條目前興建中松山線的預算)…所以各位覺得台灣的財政還不夠吃緊…每個人
的平均負債還不夠高嗎…
當然並不是說離台鐵有段距離的居民...就該忍受痛苦...而是主政者應該規劃
更好的接駁機制...像目前在跑接到南港捷運的公車...到時就能改成樹狀分離
接駁與台鐵有距離的區域...這樣公車司機也不會失去工作機會...另一個該改
進的就是...台鐵的效率...這樣才能跟捷運接軌...這個台鐵不會虧錢...相對
的也是省去大家的稅金支出…如果要用捷運的方式…也是該用更有效的規劃
例如南港東延段再延伸…日本新幹線也不是站站到家門口…很多都是要用一
般路線來轉乘的…公車轉JR或是地鐵的規劃比比皆是
另一方面...也能讓房價合理整理...避免短期炒作...這樣不要說均富...至少
也不會加大因為稅收不被合理分配使用時…所造成的貧富差距
所以說...三環三線...根本是沒有經過大腦好好思考...站在全民稅收合理支配
的狀況下...為了博得選票而提出來的...但事實上只是讓國家財政更加吃緊
捷運蓋得密密麻麻不是件好事…當走路都走得到或機車一下就到而且停車方便
的地方…各位還會想去坐捷運嗎…最後只是浪費錢白蓋了…高雄捷運就是最好
的例子…6節車廂的月台…但是現在跑的只有3節…因為根本沒啥人坐...
到處蓋捷運...只會肥了那些建商...這些建商...低價買進捷運週邊大片土地…
炒作並蓋房來賣...問題是各位有沒有想到...中間的價差...是由我們全台灣納
稅人繳的稅金…經統籌分配後…再加上預期捷運公司營運的收入後…蓋出來的
捷運墊出來...這些建商老闆出了多少…公司的稅金外沒有…捷運蓋好後建商老
闆會去坐捷運嗎…也不會…閒來無事可能會坐看看
說穿了這些建商根本是作享其成的禿鷹…賺到價差後…有回饋給全台灣啥嗎...
也沒有…捐錢給慈善機構應該是有啦…但也不是全民受惠…只有善良的老百姓
才會繼續去幫他們墊高房價…幫他們養後世子孫
希望台灣人運用智慧邏輯想一想...別被短視近利給沖昏頭...最後債留子孫
什麼人能升到高位， 就代表這間公司的文化。
藍線尾軌那面牆過去就是台鐵軌道了，根本沒空間給你繼續往後面施工延伸
當時施工的方向和高度就剛好是這樣，要延伸就要把南港展覽館站地下尾端砍掉重練，這就是所謂的做死
而且要做只能花大錢挖過基隆河到社后，根本沒辦法再擠橫科山這一側
捷運必需跟北山大橋一樣跨河到彼岸才進得了汐止
所以汐止往南港方向台鐵捷運化是唯一解也是最佳解，如果它有日本 JR 鐵路捷運化的品質...
公車的問題其實就是公車調度站的問題
傳統汐止的公車就是中興巴士及欣和客運
欣和客運現在調度站在摩天鎮下去那裡，剛好服務到邊界
中興 605 總站在五堵車站旁邊靠基隆河那
社后地區的公車變多也是拜東湖人不要那麼多公車調度站產生廢氣所賜，那幾條路線改到社后調度
907是欣欣客運，但它在汐止沒調度站，所以是開到崇義高中那裡迴車
因為調度站和聚落的關係，所以汐止的公車就只有集中走幾條路的模式
像 678 這樣上江山萬里再宏國富邑下茄冬路回調度站已經是個嘗試了，至少還是有順路到
可是汐萬路就可憐了，連烘內線客運或 51 都是特地開進去
除非汐萬路有個調度站，像欣欣客運那樣從摩天鎮發車照顧到保長地區
不然汐萬路的公車依然少的可憐吧...但道路太窄，誰家公車要在那設調度站?
更別說汐平路汐碇路鄉長路這些地方了
那些地方就真的只能靠社區巴士這種小車，但小車也只能便利的載到汐止市區不能直接進台北市
待台鐵捷運化後，汐止需要的是更多小巴環鎮對開運輸
比如烘內到北港國小(汐萬路)過江北二橋到汐科再進水源路這樣的路線
方便密集的接駁汐萬路八連路跟水源路汐碇路居民到汐科
民汐線有它的作用在，但進城主力絕對還是台鐵
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