SpaceMaster wrote:
國外很多地鐵捷運也是有這種連通方式耶
德國柏林，亞特蘭大地鐵也有如此的規劃方式...(恕刪)
柏林的捷運我也搭過，印象中都是跑固定線路，除非像台北捷運的橘線一端有兩個目的地(新莊 & 蘆洲)
要不然不可能發生這種混合路線的事情，剛剛還去德國網站確認了，捷運都有用顏色區分路線
http://www.fahrinfo-berlin.de/Liniennetz/index?language=en
淡水線.信義線同屬紅線
新店線.小南門線.松山線同屬綠線
這是當初捷運規畫好的線路
未來新店線要轉往淡水線只需要在中正紀念堂站換車 只要在月台對面換車即可
初期會痛這大家都一定感受的到 習慣就好了
記者寫[造成到台大醫院、台北車站，必須出站步行、搭公車或計程車]
真是有夠亂來 都不知道要先做功課嗎
不然未來台北車站人滿為患 人擠人就好了阿 甚至還有人在台北車站迷路
那以後大家都去抗議為何捷運沒從我家經過
直接去抗議 抗議啥 抗議沒跟機場捷運連在一起 害我出國搭機不方便阿
上面還有人說到台北捷運會有4個平行轉乘站
你看那4個有幾個在綠線
新店線已經很幸福囉
其他線還要走幾分鐘路程才能轉搭其他捷運線
特偵組 wrote:
這才是外行話!!!!...(恕刪)
六節是做不到，當初從兩節變四節，已經搞成台灣自己土炮，早就不是馬特拉系統了。根本
不是電腦自動操縱，是控制中心手動控制開車停車，當然發車車數無法提高。
現在內湖線的問題就在於要解決木柵線，木柵線早就不是馬特拉，經常要從國外買舊系統零
件來東修西補，壽命只剩下十年。
做內湖線招標時候有三家，西門子買下買特拉系統，開的價格最硬，當然競標就出局了，而
且現在木柵線也不是馬特拉電腦系統，換西門子部會比較好。日本要求內湖歸內湖，木柵歸
木柵，中山國中上作成立體車站，內湖站乘客下樓下轉乘木柵線，當然也不可能。就剩剩下
的龐，結果簽了要整合全線系統，輕忽兩個系統整合問題，廠商賠大了，當然不願意負責全
部木柵線的系統整合問題，那等於拿一條內湖線的錢蓋兩條(木柵加內湖)。
現在是各退一步，追加預算順便一起解決木柵線的問題，內湖到木柵整個換成同一個系統。
這個記者也太混了吧，哪有新店-中和線??
還說台北捷運路網最終將以「淡水松山線」、「新店信義線」、「中和新莊線」等線路定案
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