開工要看發包，政府編列的預算這麼低，每次發包都一直流標，到最後又變成切段發包，到時候又變成跟機場捷運包商要求求償問題出現。
捷運真的一直需要地下化嗎？？經費夠嗎？？地下化貴三三，而且施工進度又慢，不確定因素又高，與大地爭地真的好嗎？？
http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0012695&key=&ex= &ic=&cd=
「臺北都會區大眾捷運系統萬大—中和—樹林線規劃報告書」. 2009-12-07
台北市萬華地區外大路與臺北縣中和市連城路延線廊帶發展密集，運輸需求量大，聯外橋樑如華中橋、浮洲橋等交通擁塞，考量區域性運輸服務需求，分散未來捷運新莊線、土城線、環狀線各路線間尖峰時段轉乘旅次，並擴大捷運統之服務範圍，發揮整體運輸效益。
本計畫興建路線由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經富民街後，地下穿越新店溪，再由保生路轉中山路至機廠段為第一期興建路段，全長8.8公里（均為地下段），共設9座車站（8座地下車站及1座機廠高架車站，即至乙1至乙8站及乙8A站）和1座平面機廠，系統型式建議採中運量捷運系統。
鑒於政府財政困難及軌道建設經費需求龐大，為提高計畫之自償性及減輕政府負擔，本案將以試辦案例模式，將採捷運建設計畫與周邊土地發展計畫之整合處理模式來推動，未來車站配設將配合地區之地形、地質及周邊土地發展計畫與自償率之提升考量。此外，有關捷運車站周邊土地開發將以「聯合開發區」、「都市更新區」及「策略性再開發地區」進行辦理。其中聯合開發效益、都市更新及策略再開發地區均將一定比例之開發效益挹注捷運建設，此外為使試辦過程機制建立及解決相關爭議，未來將由台北市、縣府共同組成之「臺北都會區大眾捷運系統場站周邊土地整體開發研議委員會」定期召開會議檢討，並按年度執行成果報院。未來期待透果本案例之推動，建立土地開發模式與捷運建設共同推動之模式，除確實解決公共建設財務籌措問題，也避免類似蚊子設施之情事再度發生。
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