tw3326728c wrote:
以目前來看,三峽真有捷運要地下化,完.全.不.可.能。
現況來看是如此,不過話倒不需要說的這麼死,未來的事沒人知道。
只是,個人一點也不期望地下化之類的,有就很高興了。
每任上任的立委、縣長,甚至至總統 (前任、現任都一樣),三鶯鎮民對這些人太好了。
被耍得團團轉,甚麼採高架才能提早動工通車 (10年前是這樣說的),在我看來都是謊言罷囉!!
當年三鶯鎮民也是希望能夠早點動工通車,不要像文湖線一樣因為地上地下的問題拖10年。
結果呢,還不是沒動靜、還更慘,退而求其次還一拖再拖。
joe60936093 wrote:
若從人口來看.三鶯地區加起來人口至少要達到.23萬人口.
目前約19萬.還差4萬人口.
人口還真的是要不要蓋的一個指標,相對而言,當年淡水捷運要蓋時,淡水鎮人口只有8萬;現在的機場捷運,林口人口只有7萬8上下;還有現在要進行評估的八里捷運,八里鄉人口更少,3萬4千人上下。
當然一個地區要不要有捷運不是看單一鄉鎮人口來決定,而是看整條路線行經區域的人口總數下去評估就是。
以目前來看的三鶯區有足夠的條件擁有這條捷運,當初政府以人口不足問題來敷衍民眾,現在這問題已經消失了,就開始以別的理由來推拖、延宕。但說起來,這條線的問題就是整條線都屬台北縣境內,政府當時顧慮到人口數不足以支撐運量,才會採中運量獨立系統。(當初民眾希望的是由土城線直接延伸過來)
雖然也不想扯政治, 但看了一面倒批評目前政府不注重北大特區建設的論點, 小弟提些另類的說法給大大們參考看看
我的想法是, 無論要選誰都是民意的展現, 但或許可透過TMO台北縣社區藝文發展協會和愛北大網站二個北大特區最主要的網站, 串聯起關心北大特區的居民, 以實際的行動像是簽名連署, 每隔一段時間, 積極向目前以及未來的政府和民代反應, 我想效果應該也是不錯的?
看了很多很多跟北大特區有關的討論串, 個人也實際搭大眾運輸工具到北大特區過, 那真的是一個很好的環境, 我想有這個環境是大家一起努力的, 當然在地居民功能是最大的, 但目前政府也是做了些事情, 不是嗎?
至少實際真的開始建設北大特區, 看起來有許多跟北大特區有關的交通建設, 應該算是目前被幹譙的政府真正開始做的, 雖然動作很慢, 並不是沒有在做事情
就算政見提得非常棒, 但是選舉後, 當選者真的會繼續落實政見嗎? 正所謂 "競選的政見, 不一定要兌現" 的歷史名言
回過頭來看看板橋這邊, 火車站前面的那一大片空地, 原本是要被之前的中央政府賣掉貼補國庫的
【都市更新計畫篇】追風廣場賣不賣 國產局北縣府鬥法
最後也算是現任縣長周錫瑋硬擋下來, 變成目前的大型公園, 雖然原本追風廣場用來滑直排輪的場地變得很小, 但改建成周遭的自然生態公園感覺也很棒不是嗎? 在裡頭真的可以聽到蟲鳴蛙鳴, 有空可以過去看看
所以, 目前的縣政府真的都沒做到什麼建設嗎? 以我住在北縣多年, 經過二位縣長, 我覺得還是有的, 有不少還真的做得不錯
好了, 離題一陣子, 來說說目前政府實際對北大特區做了那些交通建設吧? 小弟我比較清楚的就這些, 這用Google都是很容易查得到的, 或許還有更多, 但我目前只是到過三峽的北縣人, 並不知道就是
一、捷運頂埔站
捷運頂埔延伸線
大事誌
* 民國92年1月:開始辦理走廊研究作業。
* 民國93年11月:經環評委員會審議通過。[1]
* 民國95年11月:行政院裁示將捷運土城線延伸頂埔地區,列為優先推動計畫。[2]
* 民國97年7月:植栽工程開工。
* 民國98年3月:工程正式動工,預計民國102年7月完工通車。[3]
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若以上記載屬實, 那只有一站頂埔站, 而且是在之前經濟狀況好的時候開始討論要建設, 一直到97年7月才開始動工, 97年7月的縣長和總統是誰呢?
97年事實上經濟已經開始走下坡了, 之後更遇到難見的經濟海嘯, 至少這個政府還是有開始蓋這個捷運, 勉強也算是三鶯線的開頭
二、直上高速公路直達景安和永寧捷運站的快速公車
這又是什麼時候開始營運的呢? 路線核定也需要縣府幫忙吧?
1. 公車路線直達景安捷運站
沒搭過不知道需要的時間, 請搭過的大大們補充
908
921
2.公車路線直達永寧捷運站
上車後, 大約15~20分鐘可到
每次等車時間, 大約5~15分鐘左右
916
922
三、樹林交流道
<愛北大網站>北縣爭設 樹林交流道
對開車族來說, 往北走目前的樹林公務便道較為方便, 但卻較為危險, 所以目前縣府也積極爭取建設樹林交流道, 看起來爭取到的機率也相當大
以後往南可以走三鶯交流道
以後往北可以走樹林交流道
四、柑園二橋
<愛北大網站>請注意:柑園橋-台灣10大危橋!!
樹林市柑園二橋開工動土典禮
柑園橋這座橋已經撐了很多年, 要用來分流的柑園二橋也是目前縣府所開始實際建設的
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