市集達人 wrote:高運量？你知道多少分鐘一班車嗎？怎麼可能跟南勢角比？應該是少一半
人,
4年半1個月進站人口成長了近16萬人! 平圴一天多了5142人!...(恕刪)
數字看起來很嚇人，但別忘了淡水線是和板南線一樣的“高運量”，而不是中運量，
高運量單向每小時６萬人次左右，一天營運18小時來說，一天可運送108萬人次（單向）
依你的數據，今年5月年淡水站進站旅客量（單向單月）是1,235,199人，也就是單日39,845人次，不到4萬人
同樣的5月，台北所有的捷運（中高運量）的日平均是1,711,563，還“超過”淡水線這條高運量線近38﹪
給淡水線高運量，其實是以前假設人口大量成長的情況下，以現在的狀況及以後的狀況而言，很有餘了。
台灣人口已經負成長，明年全國戶數也在負成長，各大新市鎮就像大學一樣，住戶少的就會被淘汰了，淡水還能期待過去一樣的人口高成長嗎？人從哪兒來？
淡水現在最大的問題是投資客太多(這個版上就一堆)
淡水新市鎮的平均每戶人口約1.44﹣1.50人，遠低於整體淡水區的2.39，北大特區的2.32，林口區的2.62
由此可知，淡水新市鎮投資客，遠超過其它地方。
個別當然有個別的狀況，但統計數據的比較是騙不了人的。
...(恕刪)
magicalf wrote:
說真的 我還不知道這橋對我這麼重要
我家人親戚鄰居...也都不知道
所以當這橋又沉下去的時候
八里端都沒啥不滿的聲音...(恕刪)
跟我住八里的同事說法如出一轍..
loshihjen wrote:
任何建設工程，請給時間表...(恕刪)
前面的網友有PO過時間表....
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
市集達人 wrote:
數字看起來很嚇人，但...(恕刪)
我想你對數據的了解有誤解!
高運量一小時最高運量指的是一小時全線運量,
含全線各站的進站人數,並以最密集車次運行,而非單一站一小時能接收的進站人次!
所以這是2回事
目前淡水站班次平日尖峰時段6分鐘才一班,北投台電大樓間才3分鐘一班,
現在上下班尖峰時段狀況是,班班淡水站發車就全坐滿,也站了很多人,
到竹圍就很滿了!
這新市鎮討論區早疑問很久了,為何淡水發車班次這麼少?
沒辦法,我們是新北市民,是台北捷運的次等公民...
另外重點是台2線車流量! 我只是以平日捷運旅運量年增率來類推台2線車流增加率..
還有你以淡水每戶人口數低於其他地方就全盤認定淡海新市鎮投資客爆多!
我有4點意見
1. 不否認投資客有,但我認為自住也很多
2. 新市鎮快速發展始於近3年,比上述地區還新,且入住以年輕人居多,單身或新婚不少
3. 北大特區已開發完成了,漸趨成熟,住戶結婚生子也應該了! 你指的林口是全林口,和淡水新市鎮比較基準不同,有點不倫不類. 如全林口和全淡水比,差異沒很大.
4. 同上,新市鎮還新,且推案量很大,投資客多有什麼好奇怪的? 但討論的是台2線運量,我舉出了人口成長的證據,代表入住也不佔少數,還請從這點反駁我
不過已經買在新市鎮，大概幾個月後會搬過去
我覺得現在的淡水很像我剛搬來安坑時的景象
當時安坑到台北只有一條安康路跟一條碧潭橋(連接環快到台北)
要不就是上二高
要不就是要走安和路繞南勢角經過中和到台北(這條路蓋只有機車族會走，開車也是超塞)
那時安坑雖然是掛新店的地名
可是交通真的很不便，而且安康路只有兩線，也是出名的塞
我不知道安坑住的人有沒有比淡水多
但是我住的這十年，多了中安便道然後到中安大橋
這條橋讓安坑的人不用繞一大圈到碧潭
多了中安快速道路
等於是安康路的另外一個選擇
最近又多了特一號道路，依樣也是替代安康路的道路
突然間安坑變得好方便
方便到我都捨不得搬了，不過也方便到房價漲到我買不起了
但是同樣的十年淡水多了什麼???
多了更多遊客的新漁人碼頭
多了更多人的新市鎮規劃
但是交通呢??
安坑聯外目前有三條道路跟兩條橋跟一條規劃中的捷運
淡水聯外只有一條道路跟一條捷運跟一條橋
但是淡水以前是鎮現在升格成區
而安坑只是新店區裡的邊陲區塊
難道淡水不值得更完善的交通規劃嗎???
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