松山機場以東的空域包含南港、內湖以及汐止皆受影響, 這就是松山機場轉成國際航線的缺點之一, 尤其秋冬季節, 飛機由機場西側往東邊起飛, 只要是往中國上海以北以及日本等城市, 皆會飛經汐止上空. 這比起中國廈門以南航線松山機場起飛後於南港上空即回轉往南飛的噪音還大.
這兩天天氣比較冷,早上都想多待在被窩裡,賴一分鐘,多一分鐘,騎車開車油門多吹一點就不會遲到了;下了班,希望趕快回到暖暖的家,多闖一個紅燈,就早三分鐘進門‧這兩天在汐止路上看到兩起車禍,前天凌晨在大同路聯合報對面(華視新聞報亡者二十多歲),今天中午在永吉路,汽車旅館路口兩輛機車對撞,只看到其中一人滿臉是血,到內湖南京東路六段又看到兩輛小客車A到‧我想多少跟天氣有關,欲速則不達,希望大家都能快快樂樂出門,平平安安回家
汐止往南港的道路問題似乎不是單方面的問題而是台北市不希望有那麼多道路打算南港原本的車流所以很多計劃才會被擱置或無法成案Ex . 汐止的忠孝東路最早是為了將來銜接上台北市的忠孝東路所以才這樣命名的最後路沒打通才變成現在新台五路這樣在過北二高交流道後轉彎下好事多反正台北就是要維持雙動線進城 (大同路進南港 / 康寧街進東湖)後來沿河岸那條路對機車方便不少,可是社后想直接蓋橋到南港就受到重重阻力同樣新台五路想直通進南港忠孝東路底也受阻這問題大概要等北北基合併才有解了
飛梭之影 wrote:汐止往南港的道路問題...(恕刪) 因為台北市長不是汐止人選出的,當然汐止反映交通問題嚴重北市不當一回事,不管是捷運,聯外道路,還是許多問題都一個樣就不信北北基合併後台北都市長敢忽視汐止民意(至少汐止比南港人口多)