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我認為這十年是關鍵,是新莊副都心超越板橋,成為新北發展最重要的城市!

歐悅好像是頭前兩家的其中一家。

歐悅連鎖精品旅館集團—全台15家連鎖據點

創立於2003年的歐悅國際股份有限公司(以下簡稱:歐悅集團),截至2013年共計達15處鎖據點,於今年10月完成東台灣【花蓮繽紛館】、12月完成【新竹世界館】合計已超過700間風格各異的精品客房,從物超所值到奢華非凡甚至是大玩創意的手法,打造出全台規模最巨之連鎖精品旅館,估計每年旅客量已超過百萬人,並預計於2015年前完成全台18處連鎖據點之拓展計劃。

而發跡於雲林斗六的歐悅集團,以南部人特有質樸踏實的腳步,默默耕耘成台灣最多連鎖店的汽車旅館集團,從平價卻高品質的房型崛起於業界,10多年來與時並進,設計風格、服務品質與硬體設備不斷往上提升,甚至推出單一客房坪數佔地達300坪的總統級套房。

由於罕見的華美裝潢與各項頂級設備,近幾年更成為海內外電視劇、偶像劇拍攝取景的寵兒,最為人所知的是高雄旗艦館的總統套房「泊瓷美麗殿」,一間300坪、造價5000萬,在電視劇《海派甜心》裡,羅志祥、方芳就住在這「間」豪宅裡;而偶像劇《痞子英雄》,趙又廷與仔仔、隋棠,也曾帶著大隊人馬來此拍攝攻堅畫面。

挾帶連鎖優勢以及高水準服務,歐悅集團各分館每天都有陸客團進駐,安排住各地歐悅兩晚,享用專為陸團客製的早餐 再轉往個個觀光景點,已成為內地近年來前往台灣旅行、自由行旅客必定體驗之行程,不但在內地打出口碑,各地招商局積極希望歐悅集團前進大陸,讓經營者深以這台灣品牌為傲。

逐年邁向精品化的汽車旅館,已不再是腥羶的代名詞,更有業者準備上市櫃、或進軍大陸,未來可望結合服務、文創、觀光、設計,成為極具出口潛力的指標性產業,當然,歐悅集團也以成為產業先驅為志,不斷追求突破、再創高峰。
LV9875 wrote:
新莊本身沒有很明確的觀光景點,目前的商業能量也比同為新北的板橋小。我想這是開板提出他的想法,被人質疑的重點,如果知識產業園區的就業人口有一定的數量,甚至是有一些外商,進而增加商務需求,自然會有商務型的旅館進駐(頭前那兩家是MOTEL 不是HOTEL 台灣的說法是MOTEL是汽車旅館 不會有旅行社把觀光客帶去住的 一般商務客也不會去住 非台灣人去住的很少 尤其日本人對此很反感 去問問有導遊 領隊經驗的就知道了)。
calvinshiu wrote:
商業機能要有建設才能...(恕刪)


請試著去完全懂別人的話好嗎?

(畢竟總不能重劃個土地,叫做XX園區就要人家砸錢進來。只有土地重劃效用不夠)

套用你的話,那畢竟也不能蓋個幾場線,就叫人砸錢進來。只有靠機場線不夠。所以我才說除了機場線,產業專用區的成敗也很重要,這是可以相輔相成的 很難懂嗎?


如果機場線旁邊的知識產業園區,尤其是裡頭的產業專用區,招商順利,就業人口達一定數量,百貨業者原本可能想新莊跟周圍地區(五股 泰山)頂多能撐起晶冠和AU商城兩家商場,可能因為知識產業園區的就業人口,而讓撐起百貨商場的能力增加;而廠商進駐跟就業人口增加,帶動商務需求,飯店業者自然也會想在週邊設點。


你知道商業發展要如何產生,所以你就覺得我不知道,你知道機場線 環狀線搭配其他商業設施開發會給新莊本身帶來什麼變化,你就覺得我不知道。先看懂別人的意思吧!



汽車旅館也不是只有新莊有,大直的汽車旅館 外觀跟室內裝潢也都很好,但同區域的維多利亞飯店(非汽車旅館),才會出現多數的外國人入住。所以現階段外國人去住汽車旅館的還不普遍。
蓋機場線與土地重劃,我想天差地遠吧。往首都的機場線只有一條,土地重劃到處都可以。也請你試著理解別人的話,謝謝。
LV9875 wrote:
套用你的話,那畢竟也不能蓋個幾場線,就叫人砸錢進來。只有靠機場線不夠。所以我才說除了機場線,產業專用區的成敗也很重要,這是可以相輔相成的 很難懂嗎?
Motel在政府的立場也是旅館,使用執照是一樣的.

也只有台灣人對汽車旅館Motel,另眼看待....
在國外,汽車旅館就是方便開車者進駐的旅館,我在國外旅行就常常住Motel.
....旅遊旺季時,有房就偷笑.

不同的是台灣業者的經營方式.
外國旅行者比較少進駐汽車旅館,主要是因為業者也不太希望整天被一組客人佔用.
一個房間最好可以週轉多組客人....有些會規定半夜12點以後才能過夜,這對旅行者很不方便.
若是允許隨意訂房,像旅館一樣下午In,隔天上午Out. 那旅館和汽車旅館對旅行者就沒差別.
還有訂房方式也有差異,旅館大部分可以從Agoda或Hotel.com之類跨國網站訂房.
而汽車旅館多半不把訂房當主業, 很少加入跨國訂房網站.
calvinshiu wrote:
蓋機場線與土地重劃,...(恕刪)


我試著理解你的話,因為機場線有通過新莊,所以很棒,土地重劃到處都可以 沒什麼稀奇。所以你說我是用北市的觀點來看卻不自知,這句話反送給你。
重點是機場線,而非新莊。機場線直達車經過的林口與新莊我都很看好。只是新北站,還多個預掛行李,再加上可經過環狀線轉板橋也方便。
LV9875 wrote:

我試著你理解的話,因為機場線有通過新莊,所以很棒,土地重劃到處都可以 沒什麼稀奇。所以你說我是用北市的觀點來看卻不自知,這句話反送給你。...(恕刪)
產業專用區不重要? 那把新竹科學園區 內湖科技園區等拿掉,看看台灣還有救嗎? 你是用過去工業區的概念來看,你可以去看看現在南港軟體園區附近有一筆台肥的土地,就是要拿來蓋飯店。這是政府跟業者說好達成相輔相成的開發。
產業專區是重要,但是新北市其他區域也有其他的園區,板橋,土城,新店,各有各的園區,重要嗎?當然重要,但有園區就要招商,園區各區都有,招商時企業評估是否可投資,交通的比較就是重點不是嗎?否則,可以設辦公室的地方那麼多?到底該設那呢?如果是你來評估,交通你會不會考量呢?
LV9875 wrote:
產業專用區不重要? 那把新竹科學園區 內湖科技園區等拿掉,看看台灣還有救嗎? 你是用過去工業區的概念來看,你可以去看看現在南港通訊園區附近有一筆台肥的土地,就是要拿來蓋飯店。...(恕刪)

calvinshiu wrote:
產業專區是重要,但是...(恕刪)


每條捷運線跟每筆土地重劃都有它的意義,其中現在政府的土地重劃都是會先看當地情形,在做出規劃方向,讓每個地方得到適合的發展,所以不能說土地重劃每個地方都能有,就覺得重要性低於機場線。


很多交通建設也都是搭配土地開發,所以交通跟土地開發沒有天差地遠,機場線跟知識產業園區也沒有天差地遠。
知產區產業與A3商業的興起, 與機捷帶來非通勤的旅客人潮的特殊性,其實並不衝突.
兩者只是百分比的差別,不是全有全無.

我不敢放大機場線的效果,但以現狀來看,
人煙稀落的機場沿線目前對商場業者算是黃金投資路線,這已是難以否認的事實.
A1有雙子星,A2有CityLink,A3有知產區商業地與晶冠,A4有AU商城.
A8 A9都有環球購物中心,還有三井Outlet.青埔Outlet.....
如果只靠當地人口,其實不完全養的起這些商城,
尤其是林口才10萬人.未來的產業也不是很大規模.....
有哪條經過多數未開發地帶或新重劃區的捷運,沿線可以處處開花,投資一大堆大型商場?
未來萬大二期,三鶯,桃捷綠線...恐怕不會有這種效果.

政府在其他地區的促參資料有提過業界資料約10萬人以上才可以養得起一個"量販店"
但機捷沿線目前實在投資的很用力很Over,遠遠超越當地人口10幾年內應有的商業水準.
只用根本未成型的產業,難以解釋機捷沿線商場處處開花.

如果這不是機場捷運,而是像三鶯線萬大二期一樣的外圍捷運. 恐怕吸不到這麼多投資.
外圍捷運一般會變成通勤路線,發展不了大型商業.
機場捷運肯定是有某種特殊光環在才處處開花....只是沒法量化商機倒底有多少.
沒法量化的東西,再怎麼討論也沒意義,沒法量化都只是講個人感覺而以...
你覺得蠻多的,我覺得還好,他覺得不算多....根本都是形容詞.

能量化的只有過去每年台灣會多100萬人次的來台旅遊數,今年上看900萬人次.
但很難說,這900萬人次商機會怎麼分配,多少商機可以帶來城市商業氣氛的進化?

但我不會驟然斷定只靠知產區1萬就業人口就能完全帶出新莊的商業潛能.
若新莊能發展成商業群聚的新興都心,知產區和機捷集客的特殊性,恐怕都僅是其中一部分力量.

反正也不用多說,等著10年後看看吧.
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