飛梭之影 wrote:
其實還沒到極限啦，極限應該是汐止五堵保長坑那一大片貨櫃場的開發案...(恕刪)
飛大、你這點我非常認同 ,往東發展絕對有地、不只運輸倉儲那塊大地 還有六堵工業區等,
這個部份如果要順利開發捷運路線,需要汐止和基隆合作一套東區走廊發展計劃.
不過我認為汐止這邊要先把社後地區那塊工業區開發轉型. 必竟光靠汐科是不夠的.
並沒說汐止到七堵一定要搭自強號!!
我是說!!自強號每天就有這些班次~往下的車種班次請自行查詢!!
班次不多~大概是下列幾班~我只列出上班時間(汐止往台北)跟下班時間(台北往汐止)的大概班次~~
但是應該是兩隻手沒法算完的唄
南下列車
到站時間 開車時間 車次 車種 起站 終站
05:37 05:38 101 復興號 七堵站 高雄站
05:58 05:59 2503 區間車 基隆站 楊梅站
06:08 06:09 2123 區間車 雙溪站 臺中站
06:13 06:14 2704 區間車 宜蘭站 樹林站
06:17 06:18 2129 區間車 基隆站 新竹站
06:27 06:28 2505 區間車 基隆站 新竹站
06:44 06:45 2127 區間車 基隆站 新竹站
06:51 06:51 2706 區間車 蘇澳站 樹林站
06:56 06:56 2509 區間車 基隆站 新竹站
07:00 07:01 13 莒光號 七堵站 高雄站
07:07 07:08 1005 自強號 基隆站 高雄站
07:13 07:14 2708 區間車 雙溪站 樹林站
07:19 07:20 3005 區間車 基隆站 新竹站
07:24 07:25 2710 區間車 蘇澳站 樹林站
07:30 07:31 3043 區間車 基隆站 苗栗站
07:37 07:39 1007 自強號 蘇澳站 高雄站
07:46 07:46 2165 區間車 基隆站 新竹站
07:50 07:51 2712 區間車 蘇澳新站 樹林站
07:55 07:56 3003 區間車 基隆站 新竹站
08:08 08:09 1009 自強號 基隆站 彰化站
08:13 08:14 2143 區間車 基隆站 新竹站
08:31 08:31 3353 區間快車 蘇澳站 新竹站
08:37 08:39 1011 自強號 七堵站 高雄站
08:45 08:45 2155 區間車 基隆站 楊梅站
09:00 09:01 2517 區間車 基隆站 新竹站
09:09 09:10 2716 區間車 蘇澳站 樹林站
09:17 09:18 3011 區間車 七堵站 新竹站
09:32 09:33 3007 區間車 基隆站 后里站
09:35 09:37 1013 自強號 七堵站 高雄站
09:55 09:56 2521 區間車 基隆站 新竹站
10:09 10:10 19 莒光號 七堵站 高雄站
10:16 10:17 2718 區間車 羅東站 樹林站
10:24 10:24 3307 區間快車 基隆站 彰化站
10:31 10:32 54 莒光號 花蓮站 樹林站
北上列車
到站時間 開車時間 車次 車種 起站 終站
16:57 16:58 1020 自強號 高雄站 基隆站
17:03 17:04 2210 區間車 新竹站 基隆站
17:10 17:11 59 莒光號 樹林站 花蓮站
17:16 17:17 2226 區間車 新竹站 基隆站
17:20 17:21 1026 自強號 彰化站 七堵站
17:33 17:34 2542 區間車 新竹站 基隆站
17:42 17:44 2715 區間車 湖口站 蘇澳站
17:51 17:52 2536 區間車 苗栗站 基隆站
18:08 18:09 3020 區間車 新竹站 基隆站
18:13 18:19 2741 區間車 樹林站 蘇澳站
18:25 18:31 34 莒光號 屏東站 七堵站
18:38 18:43 3026 區間車 新竹站 基隆站
18:47 18:54 3062 區間車 新竹站 蘇澳站
18:59 19:00 2224 區間車 新竹站 基隆站
19:07 19:14 3048 區間車 苗栗站 基隆站
19:22 19:23 2236 區間車 大甲站 基隆站
19:30 19:31 2743 區間車 樹林站 福隆站
19:35 19:37 26 莒光號 高雄站 七堵站
19:43 19:44 22 莒光號 高雄站 七堵站
19:46 19:47 3112 區間車 嘉義站 基隆站
19:51 19:52 2238 區間車 苗栗站 七堵站
19:58 19:59 1030 自強號 屏東站 花蓮站
20:06 20:07 3024 區間車 中壢站 基隆站
20:15 20:16 3118 區間車 彰化站 基隆站
20:22 20:23 2546 區間車 中壢站 七堵站
20:27 20:33 1032 自強號 高雄站 七堵站
20:39 20:40 2745 區間車 樹林站 蘇澳站
20:52 20:53 2550 區間車 苗栗站 基隆站
21:08 21:09 112 復興號 高雄站 七堵站
21:16 21:17 24 莒光號 高雄站 花蓮站
21:21 21:22 2586 區間車 苗栗站 基隆站
21:42 21:42 2552 區間車 湖口站 基隆站
21:53 21:54 2747 區間車 樹林站 蘇澳站
21:58 21:59 2198 區間車 苗栗站 基隆站
22:13 22:14 1036 自強號 屏東站 七堵站
22:18 22:19 2554 區間車 彰化站 基隆站
22:29 22:30 2138 區間車 新竹站 基隆站
22:33 22:34 2749 區間車 樹林站 宜蘭站
22:43 22:44 116 復興號 高雄站 七堵站
22:48 22:49 2562 區間車 新竹站 基隆站
23:14 23:15 2556 區間車 新竹站 基隆站
23:24 23:25 63 莒光號 樹林站 臺東站
23:24 23:25 2063 自強號 樹林站 臺東站
23:28 23:29 2548 區間車 中壢站 七堵站
23:40 23:41 2572 區間車 新竹站 基隆站
23:57 23:58 28 莒光號 高雄站 七堵站
moer wrote:
f大,你找的台鐵網站...(恕刪)
那你可以把J大和我po文 看一清楚 囉..
fdarren wrote:
我是說~到汐止的如果汐止站沒停~只有停松山跟七堵的話~只能選擇別種車次轉乘
並沒說汐止到七堵一定要搭自強號!!
.(恕刪)
希望時間可以停留
joe13579 wrote:
討論, 要以大比例原則來看事情, 如果要用10萬人比1000人來討論事情, 那麼甚都不用討論了, 因為再怎麼樣總都還是有那麼一個例外, 不是嗎?
這段話的用意是???
joe13579 wrote:
1. 現階段, 台鐵自強號, 有停靠汐止有幾班? 我記得大概5根手指頭就算得出來, 你可以去找一下 !!
2. 搭遠程車, 誰會搭電聯車? 請舉手一下, 但相信我, 我搭過一次電聯車到苗栗, 連台中都還沒過, 對我來說沒有下一次, 那一次是個意外 !!
3. 汐止居民平日進出兩站到市中心的比例是不是佔大多數? 我觀察是很大比例, 因為汐止居民很多都是外縣市到台北工作選擇在此地落腳的比例很大, 也就是說火車公車通勤族, 平日主要是往返於市中心與汐止之間, 這大比例現象, 不認同的也舉一下手 !!
4. 火車進入市中心主要是兩站必停靠, 松山與台北, 捷運展覽館一路到台北車站十多站, 主要都是商辦區域, 台鐵在服務汐止居民方面, 其競爭力劣於捷運, 對不對呢? 不對的也請舉一下手
5. 關鍵點來了, 就是錢的問題 !! 嗯, 不建捷運確實比較省錢, 咦? 不是要省錢嗎? 怎多一條更花錢的汐民線呢? 不是要省嗎? 即然要建, 咦? 省錢的方案不選, 選一條比較花錢的方案? 不是要省錢? 不是台鐵捷運化就好了嗎? 這不是自相矛盾嗎?
1.為什麼從汐止搭火車到南港站轉捷運一定要自強號?因為不用待避?
台鐵捷運化除了加密班次，也是為了解決電聯車待避所造成的時間浪費
2.3.第三點我同意，也因為第三點，第二點的問題我想台鐵轉乘一次沒什麼大問題，況且汐止並非所有對號列車都不停靠
4.同第一點的觀點，台北捷運的規劃係以轉承為概念，這可從四條重軌的路線規劃中看出。在橘線、紅線、綠線市區段完工之後轉乘其實也不是什麼稀奇的事，到南港轉乘真有那麼痛苦?除了一期路網轉乘幾乎只要一次(棕線轉橘線除外)，後續路網的轉乘次數普遍較多，所以他們也要報不平?
5.交通系統的規劃除了經費考量，路網的創造也是相當重要，因為這代表了可及性的提高，民生汐止線和延台鐵興建的藍線東延最大差異就在這裡，他幾乎能夠讓汐止大部分地區居民享受服務。不過我也認為若只先做汐止段運量應該不大，應想辦法接上藍線，並加速推動市區段的興建。
我並不反對板南線東延，但延一站到社后不僅費用較低(路線較短)、路線不重複，且和沿鐵路東延一樣都具有和民汐線交會的優點，應為較理想的作法。
還有，台鐵第三軌的確不只嘉惠汐止的乘客，但如果因為這利益不是由汐止人獨享就說自己未蒙其利豈不是有點好笑?
moer wrote:
飛大、你這點我非常認同 ,往東發展絕對有地、不只運輸倉儲那塊大地 還有六堵工業區等,
這個部份如果要順利開發捷運路線,需要汐止和基隆合作一套東區走廊發展計劃.
不過我認為汐止這邊要先把社後地區那塊工業區開發轉型. 必竟光靠汐科是不夠的.
其實你說的跟我想的一樣
這也是為什麼我認為藍線要進汐止要選對邊走
就算是進汐止市區好了
展覽館->福德一路底->社后->樟樹灣 也勝過 展覽館->北山大橋->好事多->樟樹灣
基隆河左岸的北山大橋處是一整塊山，右岸是你所說的工業區，當然要選要開發的方向走，捷運跑去爬山要做什麼?
台鐵會走這一側是因為不設站所以不跨河走便宜的山邊
但是路廊已經被台鐵高鐵聯手三加二用掉了，所以我建議藍線從社后進汐止而不是從橫科進汐止
這裡常被忽略的就是認為汐止市區沒人要往內湖、社后地區沒人要往昆陽，好像河兩岸的住民都只是一邊南港一邊內湖而已
事實不然，社后往南港方向的不少卻又不像市區還有次等選擇的火車站
所以藍線從社后進汐止市區不但可以讓汐止市區的人到東區也能讓社后的人一併使用到
看看藍線走向也知道，它在台北市境內也不是沿台鐵路線比較便宜的市民大道走而是走忠孝東路經過東區信義區
對汐止來說，可以走人多的地方(社后)為什麼要走沒人的地方(橫科山邊)
想要讓藍線進汐止，就要讓它走自償率最可能過關的路線，也就是盡量走人多的路線
只要藍線進了社后，接下來到汐止市區是藍線或民汐線我覺得都可以接受了，這是我基本的想法
我先講個題外話 ,
不管我們汐止各區民眾支持那個路線 ,民汐線,你的飛大路線、我提的經濟實惠版或者是其他路線這些都好.
我們大家把意見來提出來討論, 怎樣的路線是符合汐止需求. 相信大家一定會談出一個共識.雖然現實面不
一定實現,但或許因為這樣,對政府產生壓力,對汐民線快完工也是有一定的有幫助.
汐止接下來不只是交通問題,還有監獄等問題,都需要大家出一份力 .那怕只po一個字.
飛梭之影 wrote:
其實你說的跟我想的一樣
這也是為什麼我認為藍線要進汐止要選對邊走
就算是進汐止市區好了
展覽館->福德一路底->社後->樟樹灣 也勝過 展覽館->北山大橋->好事多->樟樹灣
基隆河左岸的北山大橋處是一整塊山，右岸是你所說的工業區，當然要選要開發的方向走，捷運跑去爬山要做什麼?
台鐵會走這一側是因為不設站所以不跨河走便宜的山邊
但是路廊已經被台鐵高鐵聯手三加二用掉了，所以我建議藍線從社後進汐止而不是從橫科進汐止
這裡常被忽略的就是認為汐止市區沒人要往內湖、社後地區沒人要往昆陽，好像河兩岸的住民都只是一邊南港一邊內湖而已
事實不然，社後往南港方向的不少卻又不像市區還有次等選擇的火車站
所以藍線從社後進汐止市區不但可以讓汐止市區的人到東區也能讓社後的人一併使用到
看看藍線走向也知道，它在台北市境內也不是沿台鐵路線比較便宜的市民大道走而是走忠孝東路經過東區信義區
對汐止來說，可以走人多的地方(社後)為什麼要走沒人的地方(橫科山邊)
想要讓藍線進汐止，就要讓它走自償率最可能過關的路線，也就是盡量走人多的路線
只要藍線進了社後，接下來到汐止市區是藍線或民汐線我覺得都可以接受了，這是我基本的想法...(恕刪)
話說回來,
飛大你的想法, 我之前也想過 ,但我找不地下隧道過基隆河費用,沒有辦法評估一個參考經費, 且走costco較單純.
,就先做出一份經濟實惠版路線.
飛大你那邊能不能在提供更詳細的資料,如:
1.過基隆河經費
2.藍線要走怎樣走路線跟SB12(社後站)共構.
3.拉至樟樹灣路徑是否與汐民線一樣還是有別的更好的路線
要google20很方便畫出來,且又可算出距離 ,你也可以交給小弟我來.
用圖會其他汐止大大更了解.
不要講市區啦,社後也是市區,是因為天然因素將我們隔成南北二岸,叫公所地區或其他都好.
我雖然住公所這邊,可是兩年多前也是在內湖上班,後來才被公司調到東區.
所以我對社後交通有很深的體會.我做社後分支線資料,花的時間不會比東延段少.
社支線的完整資料再過幾天我會po上來跟大大們分享.
希望時間可以停留
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