不長眼 wrote:
物流中心?不是有規畫...(恕刪)
新市鎮新開的最大間郵局就是超級物流中心,Pchome Yahoo..買的東西常轉送到此....
住新市鎮的人很多是年輕上班族,上班都在台北市,若以就業平均薪資來說會比淡水公司高,所以淡水原本就不是就業市場,淡水現有就業環境大多是集中在英專路.老街,捷運站,中山路..附近的服務業,科技業會在紅樹林的科學園區,或是關渡那幾家上市公司,一直沒有所謂的就業問題.
不長眼 wrote:
物流中心?不是有規畫...(恕刪)
謝謝你的提醒，那塊倉儲地將來若是成為物流中心，確實會有不少大型貨車往來，
但是以當地的情形，捷運站、轉運站、區公所、國小...，個人以為大型商場入駐的機會較高。
好市多在關渡的店址，其中一部分現在是新竹貨運的物流集散點，將來會移走，可參考。
小弟原文講的是針對台北港進出口貨櫃使用淡江大橋的機會，
併同本區的產業發展與就業機會，個人有以下看法:
原文已說過，台北北區的貨櫃還是沒有走淡江大橋的需要，就不贅述，
現在來看看淡水一帶，
先說一期，一期沒有產業區，頂多是商業區，各位看過貨櫃車在101附近的信義商圈卸貨嗎?
就算有，會常發生嗎?
如果二期完成開發，設立許多產業，確實有可能一些進出口貨櫃要經由淡江大橋運送，
但是這些貨櫃車要怎麼走?
在淡水市區或新市鎮裡面繞一繞再前往目的地?這些司機沒事會像環保教一樣在大街遊行?
幾乎就是走沙崙路往二期產業區送，連淡金路都不太會去碰。
環保教除了會危言聳聽，能不能有個有依據的說法?
況且二期的開發在環保教的領軍下還遙遙無期，談這個都太早了。
再看一期的就業，本來營建署是規劃二期的產業區成為新市鎮在地就業之所在，
但現在因二期開發受阻，暫時不用想這個了，如果台北港特定區有發展起來，本區居民經過淡江大橋前往該區就業就成了另一選項，這個淡江大橋就不光是疏解交通的功能了。沒有淡江大橋，找工作時想的是儘量不要南過台北北區一帶，有了淡江大橋，桃園都不算遠，我還有同事從新竹開車來淡水上班的，都走海邊，然後被迫塞在關渡橋以後的路段。
講到二期開發，目前阻力的一部分是環保教主張農地和老厝的問題，不知道如果將這些環保教主張保留的部分留住，會不會影響整體的開發?如果留下來，為了避免後代子孫變賣亂蓋，就應該實施類禁建，農地只能能用，老厝只能修不能改建，且修建皆需經過審查會議，不然黃帝神宮周圍美麗梯田的消失，幾乎可見會重複發生在環保教主張保留的地方上。
火哥說的沒錯阿,這是社會問題,當初徵收土地犧牲少部分人的權益,
不就是為了讓"人"有地方住嗎?應該不是讓錢有地方"住"吧!
所以新房主要應該也是能給大多數的人能買得起,
並不是說投資不好,但是這儼然是社會問題,
如果不是社會問題,政府何必打房,一直壓抑房價呢?
就讓他衝得老高,一去不回頭就好。
希望政府能多些做為,回歸"居住正義"。
內文搜尋
從 APP 打開
X