五個小孩欺負一個大人 wrote:
最後，小弟再引用一段新聞來看這個台鐵捷運化的問題。
http://www.nownews.com/2010/11/23/11478-2665602.htm
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該名不願具名的站務人員表示:鐵路有其戰略上的重要性，但在平時缺乏客源的情形下，捷運化的構想與現實需求相距太遠，只能說那只是一個「可及與不可及的夢」
如果淡水可以有捷運，為什麼基隆不可以有？
一個"不具名“的台鐵站務人員不能代表台鐵的發展政策吧。 台鐵內部也是有反對改革的勢力和聲音。
高鐵2015又會增加苗栗、彰化、雲林站。 台鐵再不轉型，到時競爭力又在哪裡？
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老台鐵翻身應戰 新車頭拉得動舊包袱嗎？
推出郵輪式列車、發展環島觀光列車、改善準點率……，老台鐵動作不斷，在內憂外患的包夾下，要重啟引擎，衝出新局
賴建宇 天下雜誌
「各位旅客，這一站是苗栗站，我們將帶大家參觀鐵道博物館，請大家下車後跟著我走……。」莒光號列車外，導覽人員親切地用麥克風，引領滿車廂的旅客。
這不是哪家旅行社新推出的鐵道行程，而是台鐵九月份新上路的「遊輪式列車」。也就是火車可以像專屬郵輪那樣，帶著旅客沿途到各景點觀光，每節車廂都配有導覽和安全人員，當旅客下車到景點遊玩時，火車還會在原地等人。
行程一推出就大受好評，像九月二十七日山海線首航，原本預計掛六節車廂的莒光號，迅速銷售一空，台鐵還緊急協調多掛一節車廂。
台鐵的改變，來自強大的競爭壓力。高鐵幾個月來不斷降價增班，每天挖走兩萬名最肥的中長程旅客，加上雪隧通車衝擊北迴線，一天營收蒸發四百萬，整年掉了超過一成。未來交通部還規劃將國道客運站遷入台北車站內，業者直接在台鐵地盤上搶客人。
競爭衝擊，讓這個有一百二十一年歷史、一年服務一億七千萬名旅客的組織，有了空前危機意識。
鐵路捷運化，找回客源
為了彌補長程客源的嚴重流失，台鐵努力讓西部幹線朝捷運化發展。
首先是增購一百六十輛EMU700型列車，總計劃預計砸下一三六○億，汰舊換新七六○輛新車，同時增設汐科等九處通勤車站，改善二十個站點的轉運功能，使得西部幹線站點更密集，服務更多人。
另外，台鐵更搭配班次大調動，尖峰時段密集發車，主要大站時刻表力求整點化，通勤車也嘗試跳躍式停站以縮短運輸時間，中壢到基隆間增設悠遊卡閘門等，一步一步朝捷運靠齊。
在這番努力下，儘管今年前八月有高鐵的強力競爭，台鐵載客人數逆勢成長六％。現任鐵路局局長范植谷對於這樣的成績仍不滿意，他預告年底還會有一波大改點，以吸引更多通勤旅客。
借鏡標竿企業，改善準點率
台鐵最令人詬病的誤點老問題，也逐漸改善。范植谷分析，過去造成誤點的原因多半是平交道事故，因為法令規定檢察官未到之前，事發現場不能移動，大大影響恢復通車所需時間。為了解決這個困難，台鐵在六十個最危險的平交道口增設保全，好讓問題能第一時間通報，縮短檢察官勘驗時間。
另一個造成誤點的原因是機械故障。范植谷特地向長榮航空、台北捷運等標竿企業，學習平時維修保養、緊急應變的標準作業程序。
他舉例，過去維修人員缺乏定期保養觀念，總是認為零件壞了再換就好。他苦口婆心跟基層員工解釋，這對鐵道運行的安全與準確帶來極大傷害，同時也對於不遵守規定者採取重罰。
這些努力已經帶來成果，自強號準點率從三年前的七一％上升到今年六月的八四％，整體列車準點率也從九三．四％提高到九五．八％。
除了通勤族之外，台鐵也努力拓展觀光客源。像是與易遊網合作推出環島觀光列車，車廂內提供晶華酒店餐點，一年就貢獻上億元收入。
九月份開始的郵輪式列車，更能看出台鐵真的不一樣了。過去曾多次推動校園鐵道旅遊，設計山海線觀光行程的豐原站站長林景山認為，郵輪式列車的啟動，最大的意義在於，台鐵員工有機會跟民眾近距離接觸，扭轉組織形象。政大企管系教授洪順慶更建議，台鐵應該將觀光跟運輸切開來，好全力推動觀光業務。
做了這麼多，台鐵的危機並未解除。
十一月起高鐵將祭出「雙色優惠」票價，北高最低價與自強號只差一百二十元。台鐵該不該放棄長程線的快車，成為策略的焦點。
對戰高鐵，勝負未定
洪順慶直言，台鐵與高鐵比快，註定失敗，資源不該投入在這上面。明道管理學院院長藍武王甚至主張，台鐵西部幹線應該簡化到單一車種──電聯車，如此才能做到真正的捷運化，且有效解決因為車種複雜，造成的誤點問題。
但台鐵工會理事長陳漢卿不以為然地說，這無異斬斷台鐵賴以維生的金脈。長程旅客運量佔四分之一，卻貢獻了四分之三的收入，如果完全放棄，將使得虧損更擴大。
事實上，高鐵載運量終究有限，台灣高鐵執行長歐晉德估計，西部幹線中長程旅客一天有八十到一百萬，高鐵目前最高紀錄是吃下十三萬載客量，未來最高運載量也不超過二十萬。在油價高漲下，高速公路小客車量縮減的同時，自強號仍有一定的競爭力。
更重要的是，台鐵的危機不只在外患，也在於內憂。
翻開台鐵的財務報表，可用怵目驚心來形容。短期債務高達九二八億元，加上退休金債務六五八億，以及其他負債，合計超過一千六百億。而且，數字還在快速累積，預計今年要虧損超過百億。
一年虧損超過百億
中華大學管理學院院長陳武正分析，除了有冗員的歷史問題，組織過度僵化更是造成這筆驚人債務的原因。他擔任省府交通處長期間，有一次和台鐵二、 三十位幹部開會，竟然沒有一個人敢做任何決定，讓身為主管官員的他哭笑不得。他還批評台鐵在鉅額虧損下，每年仍編列高達二十幾億元的員工獎金，非常不合理。
組織老化嚴重也是一大挑戰。台鐵過去幾年努力縮小人員規模，總人數自兩萬多人降到現在一萬三千多人，卻因此導致組織換血不足，員工平均年齡高達四十八歲，三十歲以下員工竟不到三％。明道大學管理學院院長藍武王直陳，范植谷要提升台鐵，最大挑戰就在於帶動老化的組織。
攘外安內，同步進行
范植谷上任時曾發生一段插曲。過去曾發動罷工，立場一向強硬的台鐵工會，理事長陳漢卿在就任典禮現場不顧司儀口令，直接衝上台，搶下麥克風，當著媒體和范植谷的面說，「工會不支持這項人事案。」場面相當尷尬，卻十足展露工會對於一手主導台汽民營化的范植谷充滿懷疑。
「上任以來，我有一半以上的時間，要花在處理內部問題上。」范植谷坦承，初期與工會溝通並不順利。他多次跟工會強調，台鐵和台汽狀況不同，台汽當時是因為連薪水都快發不出來，不得不加速民營化。而台鐵現在帳上資產仍高達七千多億，民營化不在他的規劃內。經過這樣宣示之後，工會和新任局長雙邊漸漸有互動。
經過一年多穩定內部軍心之後，范植谷宣告未來會花更大心力對外拓展。讀交大博士班時，每堂行銷管理課都坐第一排、勤做筆記的范植谷，準備大顯身手。
他預告台鐵的下一步是要活化資產收益，開發一塊塊閒置在市中心的黃金地段，寄望與運輸組成台鐵雙核心業務。類似台北車站二樓與微風廣場合作的模式，未來在基隆、新竹、彰化、嘉義、高雄等站周邊都會有開發計畫。
范植谷已經踩緊油門，要讓這家百年老店換上新車頭，加速啟動。
