PantherHead wrote:
你們汐止不是已經有...(恕刪)
火車很快也很方便
不過民汐線主要是服務沒有火車的社后地區，以及通往內湖方向的交通動線
不然社后不管是去南港展覽館搭捷運或是搭會誤點的火車都要塞中興路南陽街擠大同路或繞樟樹二路汐萬路去汐科站
地形上就像新店有捷運，但安坑還是需要安坑線一樣
鶯歌也有火車站，去台北車站以後還是搭火車
三鶯線是給往三峽土城方向動線用的
不管是民汐線還是三鶯線都是新動線，沒有根台鐵的服務範圍重疊
所以不蓋往南港的捷運很合理，但蓋往內湖的民汐線也很合理
PantherHead wrote:
坐公車或火車到南港...(恕刪)
目前軌道運輸的最高效益理論是以每個地區盡量能一次轉乘抵達目的地為主進行路網規劃
為了達成這個理想，包括台北捷運第二期設計了L型路網
也因此分線造成當時中永和與新店非常大的抗爭，無法直通台北車站
為的是讓各區乘客盡量達成一次轉乘不同路線
而第三期路網規劃會以各區不同方向動線為考量再補上一次轉乘的需要
中永和地區的中和新蘆線因為無法一次轉乘文湖線前往內湖及文山地區
所以有南北線通往內科，在行天宮轉民汐線前往舊宗、東湖、汐止，以及南環前往文山地區
樹林、汐止的主要動線依然是台鐵的方向，也就是板橋與南港
後續的捷運路網規劃就會避開這個方向，往次要方向發展
樹林的萬大線分別往土城及新莊，往新莊可在迴龍接上新莊線，這是台鐵無法一次轉乘的路線
對汐止來說，文湖線及中和新蘆線也不是台鐵能一次轉乘的
所以民汐線的規劃補上了這一缺口，可在東湖及行天宮轉乘
現有路網規劃都有其以轉乘效率為出發的考量點
台鐵及捷運南港站去年旅客均大幅成長，加上柯市府的東區門戶計劃與高鐵南港站，南港很快會成為交通商業核心
往南港再重頭規劃蓋捷運緩不濟急，已經敲定的第二動線民汐線應該儘速落實
在台鐵南港到汐科6分鐘、汐止8分鐘、五堵10分鐘的情況下
應該研究的是在現行時刻表中班距大於10分鐘的時段插入區間車
利用目前沒用途的北宜直鐵月台折返
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