一個小路人 wrote:
而且捷運路網呈C字形，根本沒有直通效率，幾乎不會有人從新莊搭捷運到中永和，...(恕刪)
這一點我不這麼認為, 你要知道有多少人在新店, 中/永和, 新莊和五股之間通勤嗎? 上下班時間去大漢橋, 秀朗橋看看機車大軍就知道...
一個小路人 wrote:
既然已經決定要分線，...(恕刪)
查了一下, 編碼規則!!
路線編號系統，依「通車順序」以阿拉伯數字為每條路線編號，依序為「１２３４５ 棕紅綠橘藍」 (單站支線如新北投站及小碧潭站則不再另外編號)。
各路線中、英文名稱，路線編號如下：
◎文湖線(Wenhu Line)：路線編號1(棕色)，營運區段為南港展覽館─動物園。
◎淡水信義線(Tamsui-Xinyi Line)：路線編號2(紅色)，營運區段為淡水─象山。
◎松山新店線(Songshan-Xindian Line)：路線編號3(綠色)，營運區段為松山─新店。
◎中和新蘆線(Zhonghe-Xinlu Line)：路線編號4(橘色)，因中和新蘆線於大橋頭站後，有往蘆洲及往迴龍兩條路線，故再以A、B編號加以識別。營運區段往迴龍者，路線編號4A；往蘆洲者，路線編號4B；往南勢角者則為4，方便旅客識別。
◎板南線(Bannan Line)：路線編號5(藍色)，營運區段為南港展覽館─永寧。
http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=87182558&ctNode=70050&mp=122035
一個小路人 wrote:
中永和線最佳狀態時期是直通北投的時候(恕刪)
這位應該沒有天天住中永和搭捷運通勤吧？
當年直通北投時，因為鐵道線路從古亭開始跟綠線共用
尖峰時段4~5分鐘才一班車
(因為古亭北投這一段共軌，很難再增班...)
剛好中永和人口又在這十年是大移入潮
（台北市建案量少價高，中永和建案的價位，在當時是一般受薪階級買得起的）
我當時每天在頂溪站擠到爆炸，上下班時間只比板南線好一點點
但板南線每站距離短，忍幾分鐘就可以出來呼吸新鮮空氣了。
而中和線從古亭穿越河道要走5分鐘，超久，超擠，夏天時加上異味，可真的是經典...
中永和的人口數，在當時 4~5分鐘的班距，就可以讓沿線月台排上滿滿的人...
從台北車站上車就塞滿滿直到頂溪開始一站一站的"下水餃"
而且時常不需要尖峰時間，車廂也是滿的，特別是遇到10點服務業下班潮
現在終於不跟綠線共用，尖峰3分一班，再也沒有出現天天擠到爆的狀況。
中永和房價在我住這裡十年來的觀察，也是班次增加後，通勤變得超省時，超有效率後。
才開始井噴，從40萬漲到60，甚至到現在的70/80...
之前跟其他新北地區比，交易量全國第一但是價格頂多也只是緩緩的加價，因為都是自住客相互轉手...
中永和一直到板橋舊市區，最大問題就是塞到爆
道路小人口比孟買密度還高，所以未來環狀線也是先蓋這一段
明明旁邊的板橋近得要死（中和環球其實是板橋區）
但如果是不能走高架的機車族，騎車到板橋海山那裡大概要塞一小時....
至於覺得中和轉忠孝新生很塞的
您可以多花10分鐘去台北車站轉啊
明明中和轉忠孝新生比以前省了10分鐘轉車通勤時間
以前從頂溪去東區至少35分，現在25分，好處不提光提很擠？
當年忠孝新生設計時並非未來轉車站...月台小是無解(民權西路也是一樣狀況...淡水線月台更窄)
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