florence0729 wrote:
新莊線，也從原估的6萬2000人次下修為5萬人次。
這個新聞是 迴龍、丹鳳，還沒通車時候的新聞，
而且新莊線的年成長率很高，
熱門時間搭車，車箱也很擠，
後面還有機場捷運、環狀線加入，
新莊線的使用人數還會再往上昇
攤開捷運網路
你就會發現新莊線,繞道台北橋民權西路站
足足繞了一大圈
新莊線必要等機場線通車
才能由三重站直接1站通往台北車站再轉乘
可以省時省捷運票價
去看看大台北地圖位置
新北市三重區有4條捷運線,蘆洲線已通車~機場線~新莊線已通車~環狀線CP值最高,謝謝.
不能以一般民間公司基準作為考量，
以下幾個公共工程的立基點可作為參考：
(01)
部分人煙稀少的地方還是需要施作道路，雖然可能不敷成本。
部分人煙稀少的地方依據需要公車路線，雖然可能不敷成本。
(02)
依照台北縣市通勤人口而言
新建捷運所帶來的經濟價值不僅僅在於捷運公司是否賺錢，
還需要考量
單位時間成本內的資訊貨物流通速度
國家總碳排放量
國人健康成本因素
捷運路線的經濟效益
....諸多因素。
實在不可以單一論點討論之。
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部分地點是否需要建設捷運，
這點我倒是蠻贊同你的，
台灣已經太過民粹（抱歉小弟個人見解，不同意請見諒）
大家是否對於某些重大建設有沒有更深的考量，
還是一窩蜂的追逐呢!!!?
其實值得大家深思熟慮。
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人口零成長的意思
並非死一個少一個=.=
它是有考慮出生數與死亡數的=.=
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