不用再你走過了。
fact111 wrote:
A1站的點應該是設計...(恕刪)
不管多少人要坐捷運，一定有分流的效果，
哪怕只是5%的林口人坐捷運，那對林口就是有幫助。
至於到台北車站轉車的麻煩，這是真的，台灣人很不習慣多走個幾分鐘，
城市向外擴張的過程就是這樣，版主有空可以去東京看看，應該會有另一種感觸。
根據WIKI所寫，新宿車站日均量364萬人次，可以想見新宿車站運量之大，
(台北車站大約是52萬人/日)
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%AB%99
捷運通勤的美好.......要通勤就不美好，最好公司走路就可以到。
但這是趨勢，人口變多或人口集中就只好建設外流的路線，
因為唯有如此，才能均衡市中心與外圍的房價。
下面這張圖是台北車站和新宿車站同比例尺的比較，左圖那個點對點長半公里。
簡單說，習慣就好，走走路，一回生兩回熟，人家好幾十年前就是這樣，進步的宿命。
為什麼我會說這是進步的宿命？
都市人口集中→房價上漲→發展交通導向市郊→大型轉運站的興起→房價平均→大台北都會區擴大。
在我看，東京就是這樣，當然我們台北人口差東京差的遠，台北可能就是20、30年前的東京吧！
最後，如果林口、台北這種數量就會造成捷運站塞爆，那我覺得是我們的交通做得太爛了.......
路線原則上是不會變動
要變動路線，又要花一年以上的時間重新審議
都是兩段式票價收費，刷悠遊卡可以想捷運轉乘優惠
新聞早已發佈了，預計今年年底上路
不過以往都會延後半年，推測預計明年年中行駛
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新路線！雙北4跨市公車 今年上路
【聯合報╱記者鄭朝陽／板橋報導】
2013.03.27 02:31 am
雙北昨天再合作新闢4條跨市快速公車路線，包括「中和區－內湖科學園區」、「深坑區－捷運古亭站」、「林口區－松山機場」及「林口區－內湖科學園區」，預計年底前陸續通車。
新北市、台北市交通局去年合作開闢第一波5線跨市快速公車，營運至今平均每天載客1萬7千餘人次；因成效良好，雙方的客運營運審議委員會共同審議3家業者申請的4條快速公車路線，原則全數通過，僅細部微調。
新北市交通局副局長鍾鳴時指出，昨天拍板定案的4條新路線，可大幅縮減兩市民眾來往乘車時間及轉乘次數，且票價便宜，分採低底盤公車及全新五期環保新車行駛，屆時民眾可多利用。
「中和區－內湖科學園區」從中和發車走連城路，經中和路、捷運永安市場站、文湖線六張犁站，到北市府走環東高架到內科；因沿途停靠站數過多，委員質疑有失「快速公車」精神，要求減站、縮短行車時間。
鍾鳴時表示，這條路線全程兩段票，從北市府回程只要一段票，相當經濟。
「深坑區－捷運古亭站」線由指南客運經營，從石碇高中發車進深坑老街，經國道3號到古亭站。「林口區－松山機場」線由三重客運行駛，沿途走北市松江路經捷運行天宮站、松山機場接林口，可與捷運文湖線及蘆洲線接駁。交通局說，目前這條路線的需求大，「要求新闢的電話已接到手軟」。
「林口區－內湖科學園區」線也由三重客運經營，從林口走國道直達內科，里程長達40公里只要兩段票，提供在內科上班的通勤族新選擇，不須進北市市區。
全文網址: 新路線！雙北4跨市公車 今年上路 | 生活新聞 | 生活消費 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7790613.shtml#ixzz2RGwGBQTq
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