國道3號土城擬闢建交流道 (第3頁)

EROSO

EROSO
個人積分：19分
文章編號：35085507

19分

21樓

2012-04-10 13:53

轉角遇到女鬼 wrote:
我家那邊也要開交流道..明明離三峽交流到才1公里多,反正有吵有糖吃,不給上就給他硬上......(恕刪)

市區廣開交流道是符合世界大城市的作法
不要自私小塞一段就在哀號, 難道住國道兩側的就只能看高架卻上不了嗎
就如國一也是到了台北市區有多少交流道自己可算算

firedragon

firedragon
個人積分：4757分
文章編號：35093896

4757分

22樓

2012-04-10 20:41

轉角遇到女鬼 wrote:
我家那邊也要開交流道了,一定更塞
明明離三峽交流到才1公里多,反正有吵有糖吃,不給上就給他硬上.....

國道三號從三峽到台北,是要開幾個交流道呀?
要把高速公路搞成市區路段很多小巷嗎??
走國道三號的人...哭吧!

有了樹林交流道
北上的車就不用多繞一段不必要的路,去跟南下的車擠復興路了
省油省時少排碳...
將來以里程計費,也可省一點過路費

如果樹林交流道不擠,那變成三峽交流道在擠
那還不是一樣擠,只是換地方而已

看到現在公務車道的車陣,興建樹林交流道有其必要性

tenrivers

tenrivers
個人積分：1172分
文章編號：35096730

1172分

23樓

2012-04-10 22:40

EROSO wrote:
不要自私小塞一段就在哀號, 難道住國道兩側的就只能看高架卻上不了嗎
...(恕刪)

樹林收費站轉交流道無可厚非,但開版大說的土城第二交流道,跟中和塞車段太接近了
是要火上加油嗎?

不要等二高變成中山高桃園段一樣
再來哀嚎三峽到台北怎麼跟烏龜爬一樣

bis0815

bis0815
個人積分：253分
文章編號：35104542

253分

24樓

2012-04-11 9:40

tenrivers wrote:
樹林收費站轉交流道無可厚非,但開版大說的土城第二交流道,跟中和塞車段太接近了
是要火上加油嗎?

不要等二高變成中山高桃園段一樣
再來哀嚎三峽到台北怎麼跟烏龜爬一樣

駕駛人要用路
並不會因為少一個交流道就不上下高速公路..
需求量是一樣的

中和交流道塞
這裡面搞不好有很多是要去土城的..
如果多一個交流道
說不定還可以紓解中和交流道的車流

轉角遇到女鬼

轉角遇到女鬼
個人積分：449分
文章編號：35106434

449分

25樓

2012-04-11 10:48

tenrivers wrote:
樹林收費站轉交流道無可厚非,但開版大說的土城第二交流道,跟中和塞車段太接近了
是要火上加油嗎?

不要等二高變成中山高桃園段一樣
再來哀嚎三峽到台北怎麼跟烏龜爬一樣

我的看法跟你一半相同,
中和跟三峽間只有土城交流道,是該多開一個交流道
土城有20萬人,又有工業區,離樹林市區近

如果要增設交流道,應該是設在土城段...至於地點就要跟地方喬了
北大號稱有3萬人設籍,但實際應該會少一些,
離三峽交流道也不過1公里多,根本不該再設交流道,
現在這麼多人走公務便道,其實就是一個字"懶"
我也常走三峽交流道,很少塞到,

設太多交流道只會造成更多塞車,高速公路的行車速度降低..

juniormark

juniormark
個人積分：199分
文章編號：35107272

199分

26樓

2012-04-11 11:18

轉角遇到女鬼 wrote:
我的看法跟你一半相同...(恕刪)

你這樣講也是半對半不對

土城、三鶯交流道車流量應該是一樣(見網路94年之學術研究)
尖峰時間一小時都約1萬輛(94年統計)

並不是土城24萬人口，三峽10萬人口車流量會有2.4倍的差距

原因可能是工作地點、住戶交通選擇性不同等等
何況目前北大多3.3萬人，94年到現在土城增加3千人

到底誰比較需要交流道還很難講

EROSO

EROSO
個人積分：19分
文章編號：35108011

19分

27樓

2012-04-11 11:43

轉角遇到女鬼 wrote:
我的看法跟你一半相同..設太多交流道只會造成更多塞車,高速公路的行車速度降低...(恕刪)

快速道路不是給車用的難道是蓋來看的怕塞車應該就少開啊節能減碳更好
國道三號新北市這一段不是專門為住桃園或三峽北大特區到台北上班開的喔
（中央社記者王鴻國新北市8日電）新北市政府為紓解樹林、三峽及土城等地因人口快速增加衍生交通流量大增等問題，繼爭取廢除樹林收費站改設交流道後，還規劃在土城闢建「清水交流道」，以期能帶動地方發展。)