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三重的房價為何比新莊貴阿????

abcdefgxyz wrote:
預辦登機我用不到,我A2搭普通車去機場都比你快又便宜.
順便再提醒你,A3及A8站是普通車與直達車前後到達,直達車再先發車,普通車跟進.
所以A3站,10分鐘內你只能擇一搭乘...(恕刪)



直達車和普通車在A3是同一月台的左右兩側.
若普通車剛跑掉,直達車約幾分鐘後就會來,
(直達和普車,會規劃安全距離,所以進出站會錯開幾分鐘.)
可考慮在月台付費機刷卡,搭直達車1站去北車或2站去機場,不需再等10分鐘的下一普通車.....


尤其是往台北方向,車程10分不到,班距也10分鐘....建議有直達車先來就先搭吧.
而且直達車往北車在早上通勤時間沒幾個人,前一站只有停A8,機場就業的也不會往台北搭.
但普通車(一堆車站上車)卻可能很多人....


A1雙子星的預辦登機可以不用,但預掛行李對國人很好用.
台北人搭下午或晚上飛機,可以先把笨重大行李拖運,空手只帶小包包去雙子星吃喝玩樂.
不用浪費在貴死人的機場,貢丸湯一碗要賣100元, 牛肉麵250元....
百貨公司美食街都沒這麼貴.
而且送機的親友,也不用送到機場去,行李先托運,大家去吃個飯送別.
預掛行李不只是方便逛街空手,而是連在機場推行李到櫃檯排隊的時間都省下來.
雖然那只是機捷附屬的功能,不一定要使用.
但用的到的人會覺得很方便....用不到的就算了,高興就好.
1,桃園機場捷運是"中運量"的捷運系統
http://www.traffic.ntpc.gov.tw/_file/1559/SG/22774/D.html

系統的"設計最高運量"跟該線未來的"搭乘運量"是不同的東西,以前相關單位研究的結果是機場捷運運量預估每天約8~10萬(不過這數據太樂觀了,基本上機場捷運初期日運量約在5萬人次上下),而這5萬人次又以出入機場的國內外旅客以及沿線通勤為主,所以根本也不會有什麼1%到三重來定居就好這種事,因為多半不是觀光客就是原本就有自宅了

ps.高雄捷運紅線每天運量約13萬人次,橘線約4萬人次,台北捷運文湖線日運量約20萬人次,台北捷運四條重運量合計約160萬人次

2,三重站到台北站雖然只要3分鐘,但是多半三重市區的民眾要到三重站是不順路,因為三重站依著疏洪道,這也是為什麼北捷三重站的運量在整條中和新莊線會倒數第二(僅僅小贏先嗇宮站),等於二重疏洪道兩邊的各捷運站穩坐最後二名,更大的問題是機場捷運台北站下車後要轉台北捷運台北站(紅.藍)或北門站(綠)三線的轉乘動線都有一段不小的距離...

3,二重疏洪道兩側市地重劃區總開發面積71公頃,共同負擔公共設施用地內含4座公園、3座學校、5座兒童遊樂場、2處停車場及綠地、道路等公共設施,面積約計31公頃,住宅區、商業區及宗教專用區面積約37公頃,餘為機關用地、變電所用地及自來水用地等非共同負擔公共設施用地。(其實我比較不懂為什麼面積不大的重劃區了,卻還要搞5座兒童遊樂場?而且住宅區最多最多只剩25~30公頃,差不多就是一個台北大安森林公園左右大小)
http://ccproj.ceci.com.tw/sanchong/modules/tadnews/index.php?nsn=7

Waffenss01 wrote:
直達車和普通車在A3...(恕刪)

列車追越技術問題,同一時間月台會同時停靠普通車與直達車,你只能擇一搭乘。
飛機起飛後有提供正餐,要逛雙子星,有人一餐要吃二次也無不可,然後購物後帶出國再帶回國,只要你高興就好。

素還真真真 wrote:
承續上一樓的機場工作...(恕刪)


在機場工作的人,有甚麼特殊理由買在三重嗎
買在桃園中壢又近又便宜
買在泰山貴和站,有輔大有重劃區 也比三重便宜
反正都是機場捷運沿線,要去台北市都是搭一樣的車阿 ...
gerkk wrote:
在機場工作的人,有甚麼特殊理由買在三重嗎
買在桃園中壢又近又便宜
買在泰山貴和站,有輔大有重劃區 也比三重便宜
反正都是機場捷運沿線,要去台北市都是搭一樣的車阿 ...


沒有什麼特殊理由一定要買三重.三重站四周的建案也不夠賣!沒誰規定要買哪~
想買哪就買哪~沒強迫性.你也知道很多地方比三重便宜!買不起三重就買別處吧~
在機場工作的人也會有家人.只要家庭會議決定哪邊好就好了!三重就是得天獨厚!
距離台北市近~最大因素是.豐富硬體資源+明星學校.都在台北市!
abcdefgxyz wrote:
列車追越技術問題,同...(恕刪)


根據之前流出的運行排點圖....看起來是西行和東行都只在A9追越一次.


高鐵局第99121號回應也說是A9, 其他待避是增加調度彈性.
http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/851555b5682ba736482565be0014dfb2/a6fc26da77bede974825774c00284ab5!OpenDocument

機場捷運依運轉模擬分析於A9站設待避線供直達車追越普通車。
另為增加運轉調度彈性,A1臺北車站至A12機場第一航廈站間,A3站、A8站、A11站、
A5站至A6站間、A9站至A10站間亦設有待避線。

排點圖正式版還沒出現.但排點排得好的話,應該沒有必要在A3追越,也不需要同時在A3停靠.
機場線由於A2/A3都是往台北的末端站,所以尖峰時會人很多.
直達車對我們來說,才1站時間其實沒差多少,更大的意義是不用人擠人.
直達車會先行離站,幾分後普通車才到站.(故意的,否則普車乘客看到對面很空會跑去佔直達車座位)

等飛機餐緩不濟急,通常若提早到機場會多少先吃點東西,
搭車去機場,排隊過海關就耗費不少時間,等待登機又是不少時間,
上機等起飛又是不少時間,等空姐發餐都餓昏了.
預辦的用意就是把機場服務延伸到市區.
Waffenss01 wrote:
根據之前流出的運行排點圖....看起來是西行和東行都只在A9追越一次.

照這寫法,營運初期只在A9追越一次的話,那一小時開3列直達車,6~9列普通車.
abcdefgxyz wrote:
照這寫法,營運初期只...(恕刪)


號誌系統招標規格要求是6分鐘一普通一直達,
但初期人少間距會拉長到10分鐘....

我看到A9待避一次的排點圖是約每小時不少於8班直達,9班普通.
與有關單位宣稱的初期10分鐘內一直達一普通完全符合.
至於能否改一小時3直達9普通(12班車),
這我不敢評論....要用機捷排點軟體排看看才知道是否可行.
Waffenss01 wrote:
號誌系統招標規格極限...(恕刪)

直達車35分,普通車50分.
怎麼算也是一小時2或3列直達車,
這樣普通車可從6班增加到9班
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