一個小路人 wrote:
樂生線還是機場線一樣蓋那麼久啊？
請正名「中和新蘆線」和「機場捷運」
另外，前者早已通車，後者明年通車，這是已經確定的消息
一個小路人 wrote:
機場捷運根本還沒蓋好，我要期待沒蓋好的東西幹嘛？
此言差矣
機場捷運土建部分已經完成
延宕至今未通車的原因是機電系統整合還沒做好
我想你可以拿發文的時間去多看消息比較好
一個小路人 wrote:
一個路線兩種顏色也可以三分鐘
現階段的台北車站淡水線一樣也是三分鐘
而六分鐘的路段以後也還是六分鐘
根本沒有差
話不能說死，因為你還不懂北捷排班的方式
事實上每天的班距並不會像你說的剛好六分鐘
六分鐘一班只是保證維持在最基本的高運量捷運發車的班次
它是取決於人數疏解的必要性
如果六分鐘區間人數有增加的需求，是可以降低發車時間到5分鐘甚至4分鐘
我曾經看過在尖峰時段有5分鐘一班的車發了好幾次
另外，人數如有高運量的需求，也可以像捷工局說的再開加班車
班距的安排都是看人數在調整，而且不是手工排班唷
建議你找時間去台北轉運站地下二樓參觀北捷的行控中心，了解捷運排班的制度
反正你都有時間龜在台北車站算你所謂的人潮了
順便去一趟不是難事吧?
查維基百科資料，該模式從1999年11月11日起即營運至今
更早之前的木柵線由於內湖線的通車，最初的營運模式已不復見
雖然北捷一直宣稱這只是臨時的營運模式
但是北捷知 民眾卻不知
況且這個"臨時"就已經是15年，一個剛出生的小孩都已經國中畢業了
民眾的搭乘習慣早已固定
現在卻拿出不知道多少年前的圖說要照著圖做
法律的追溯期都沒你久
更何況大環境變遷，你手上的3310都已經變成蘋果5S了
你卻說要照著黑金剛時代的圖去走？
北捷自己早就承認，現在的搭乘人數早就超越當初的預期量
轉乘是小事，頂多提早10分鐘出門 走路3分鐘等車再花個3分鐘
但是習慣的改變，尤其是同時改變20萬人的習慣可不是一件小事
民眾要在哪個站轉乘都已經是反射動作
更何況北捷所謂的幾十年前的車站規劃似乎就沒有把後期路網規劃進去
最近的例子就是北捷號稱為了紓解台北車站人潮，又抓了忠孝新生站，並號稱十幾年前就已經規劃忠孝新生站轉乘
但是實際上忠孝新生的月台又小又擠，怎麼看都不像是為了轉乘站而建
這證明了一開始並沒有規劃這個是轉乘站，而是後來才加入的
未來西門站會不會成為下一個忠孝新生？
根據每個月人數看來，西門站的每月運量足足是忠孝新生的兩倍左右
如今忠孝新生成為轉乘站已經擠的水洩不通，那未來再規劃以人數幾乎是忠孝新生兩倍的西門站轉乘
那個人數肯定是更加恐怖
我們並不怕轉乘，提早10分鐘出門而已，但是反這種以北市為主的黑箱分流
一個小路人 wrote:
淡水-新店已存續多年...(恕刪)
本來就是臨時接淡水線的
這裡又不是大陸，台灣的公共建設蓋特別慢眾人皆知
才會一條臨時線搞了15年
一個小路人 wrote:
法律的追溯期都沒你久...(恕刪)
一般法律的追訴期是十五年，沒有比較少
死刑的追訴期是二十年，更久
一個小路人 wrote:
更何況大環境變遷，你手上的3310...(恕刪)
3310超好用的，我不時還會拿出來開機把玩一下呢
一個小路人 wrote:
民眾要在哪個站轉乘都已經是反射動作...(恕刪)
這跟你上一句話矛盾到了
民眾的反射動作也是如同黑金剛和3310的使用者，改線就如同把手機變成未來的哀鳳6一樣
誰說反射動作不能改變?
一個小路人 wrote:
更何況北捷所謂的幾十年前的車站規劃...(恕刪)
你又知道沒有規劃了?
1982年就已經計畫淡水接信義了，後來是因為經費不足和地質問題暫時擱置
沒畫出來不代表沒規劃，OK?
新莊線和蘆洲線1994年就已經核定
跟信義線同樣是因為經費不足而先擺一邊
還有誰跟你一開始並沒有規劃忠孝新生是轉乘站?
你以為轉新蘆線只有在板南線月台往下走這條路而已?
早就預留擴充空間，只是他不先告訴你罷了
一個小路人 wrote:
未來西門站會不會成為下一個忠孝新生？...(恕刪)
西門站本來就是設計當大型轉乘站用，所以內部面積實際上比忠孝新生更大
應付之後松山線的大量人潮根本不是問題
至於忠孝新生擠的水洩不通的問題
你都不擔心台北車站擠得水洩不通了，那關心這兩站做什麼?
比起台北車站的捷運人海，西門和忠孝新生根本超級寬敞
一個小路人 wrote:
我們並不怕轉乘...(恕刪)
哪裡黑箱?
不過就是把到達的地方從位在郊區的淡水換成位在市中心的松山罷了
N年前就說好會分了你自己不去看，現在要正式分了再來說他黑箱
只能怪你自己，誰叫你不注意?
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