買了！北大特區加油！ (第264頁)

帥哥逼逼
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2631樓

2009-07-09 22:35

我覺得並不是有人坐就好，而是要有損益平衡的效果在，板橋站一開通其實就已經很多人了，原本都只能到新埔再去轉車，土城線開通後板橋、府中站就已經很多人了，而後面的海山比較多人，土城漸漸越來越少，永寧可以說有人，但那樣子的人潮可以符合一個捷運站的獲利嗎，雖然沒有永寧，就不可能有接下來的三鶯線，但內湖線如果是為了南港，然後預期將來內湖線乘客越來越多，那只能說中央真會未雨綢繆，希望能藉由捷運來帶動人潮，而不是先有人潮再有捷運，如果這個說法成立，三鶯線的經濟效益一說就不成立，三峽、鶯歌人潮不會少，台北大學的學生也不會少，北大特區的人口逐漸增加，以一個高架中運量的捷運來說，三鶯線並不會有乘客過少的問題，其實講那麼多，只是覺得中央做事並沒有一個統一的先後順序，台北現在有多少捷運在蓋，內湖線可以說並不是最重要甚至可以排在較後面的，桃園機場線、新莊線，這些搭乘人口絕對是內湖的幾倍，但蓋了多久，板南線當初會蓋是因為台北沒有任何捷運，在台北市中心蓋一條捷運勢在必行，跟內湖我想不太一樣

帥哥逼逼

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2632樓

2009-07-09 22:42

捷運不是為了蓋而蓋，是有實際效益才蓋，也不是預期將來如何而蓋，內湖線後面幾站，沿線也蓋了很多新房子，但仔細看看沒甚麼住戶，純粹看冷氣機、晾衣服、窗簾這些，准不准我不知道，但我看起來住屋率實際很低，而坐在內湖線上，乘客幾乎都會三不五時驚嚇一下，不是來個暴衝就是來個緊急剎車，真的不懂為什麼台灣的政府永遠都喜歡拿人民來當實驗品，國外要開通一條捷運、地鐵、高鐵，都是空車來來回回試乘了多少遍，而台灣呢，市長還可以大言不慚的面對媒體說沒問題，一切都在掌控中，這是個回答?

就拿現在的敦南自行車道，同樣的，不應該為了設而設，要有實際效益才設，但很明顯的沒有，一堆問題，也沒人要去騎

bis0815

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2633樓

2009-07-09 23:12

道明寺司 wrote:
我覺得有些站冷冷清清是正常的耶 . 就像將來如果三鶯線蓋了 , 土城的媽祖田三峽的挖子和橫溪這三站也是稀稀落落的 , 尤其是挖子 .

或者是當地居民還沒有習慣捷運吧 ! 就跟板南線剛通車時 , 車子一過了板橋後就幾乎沒人 , 但過了一兩年再去看看 , 土城下站的人變多了 . 當地居民只是需要時間來習慣這項新工具 ~ 我還是看好內湖將來搭乘的人會越來越多 !

ps : 後面有些站感覺是為了要在最後跟南港連結才設的 , 所以應該不算浪費 .

不要小看媽祖田這站
別忘了,旁邊的太陽城
我每次坐705還是706..到這太陽城這裡(輔導中心)
本來整車都是人,到這裡下了一大半...

台北市中心也有一些站很冷門
像善導寺站....