XOPS wrote:
請問南港汐止交通要...(恕刪)
先改善台鐵捷運化的品質是最直接快速且有效的
班次時間要先調整到間隔10分鐘以內,(不是平均值,是最大值<=10分鐘,當然可以分階段漸次改善,例如先調整到最久<15分鐘)
區間車門的高度要與月台同高
汐止的政客如果能先做到這個,對汐止就是實質的最大貢獻
至於捷運,目前各方利益分岐,無法取得共識,所以是遙遠的事,這點其實只對房仲業影響較大,對其他人短期影響不大
lywu2000 wrote:
先改善台鐵捷運化的...(恕刪)
區間車10分鐘還有車跟月台同樣高，這是理想值，目前的狀況我已經可以滿意了，不用什麼都要跟捷運比，
汐止以前的政客也是汐止人自已選出來的，沒什麼好抱怨的。
笨布布 wrote:
....更何況還有一堆不長眼闖平交道的人！...(恕刪)
之前聽到鐵路局有要再增加平交道的警示設備，但是有學者表示台灣平交道的設備已經是比日本歐美國家還先進了，但是平交道事故發生率還是比別人高，原因出在民眾就是心存僥倖要闖平交道，再多警示也沒用；所以學者建議是直接加裝錄影舉發系統，有闖就罰(錄影設備已經有了)。問題是，這種要當壞人的動作，鐵路局高層那群官，大概會被立委關切，然後又影響自己升往交通部的仕途....
其實如果是班次夠密集，其實民眾對準點率是無感的。(捷運不是不會誤點，而是班次很密，民眾不用久候。) 但以現在的路線容量跟人員，還有車輛侷限.....還有很長一段路要走。
以下是睡夢中夢到的：
有人提過取消來往基隆的對號列車，加上未來北宜直鐵讓對號列車在南港就分流到東部，南港基隆間就單純跑區間車，只要人員跟車輛充足，可以降低班距，增加班次，畢竟捷運是複線運轉，且車種單純，遠比鐵路現在雙單線運轉，且車種多樣的營運模式來得簡單很多。但基隆市政府跟當地立委就不爽了.....
XOPS wrote:
區間車10分鐘還有...(恕刪)
汐科到南港搭台鐵只要5分鐘,而且不會塞車,沒有任何一項交通工具,比這更便捷
對一個"都會型"的交通建設而言,大眾運輸系統的重要性應該遠高於其他交流道或公路建設,尤其是捷運最有融合都會的作用
如果將汐止當成"都會區",最基層的普通老百姓出門是依賴公車及公眾運輸工具,應該就會感受到台鐵捷運化的成敗對汐止有多麼重要
如果將汐止視為雙北邊緣外的一個衛星鄉村,那現在的台鐵區間車夠了
搭台鐵轉捷運進入台北市區,同時間使用這2種運輸設施,也可以明顯感受品質差距之遠
台鐵就是以捷運化為訴求來宣傳的,不是嗎? 和汐止有關的政治人物不想推動板南線的主要藉口也是台鐵捷運化,不是嗎?
所以將台鐵區間車達到低標的捷運功能,是基本要求,而不是理想值。
北捷平均班距應該是5-7分鐘吧,所以建議台北到基隆間台鐵最長班距不應超過15分鐘,要稱為捷運化,不該超過10分鐘
帶2個幼稚園小朋友一起搭區間車,就清楚車門與月台同高是 最 最 最基本要求。
弄好這已經存在的台鐵捷運化,是對所有小老百姓都有利的事。
像民汐線或增設交流道等建設,總是對某些人有利,對其他人卻不一定有利,所以爭執不休,加上政府經費短缺,所有各方勢力只能比誰有本事,先搶到預算。搞好台鐵捷運化是最不花錢,效益最高的吧。
台鐵區間車確實比以前有逐漸的在進步當中,所以不會否定他們以及一些有在這部分努力過的政治人物
只是還有很大的進步空間
我提一些資料給大家參考
用路線很接近的捷運路線和台鐵路線來做比較
以下是板南線（板橋～南港）的車站：共16站，平均站距約1.1公里
板橋----新埔---江子翠----龍山寺----西門----台北車站---善導寺---忠孝新生----忠孝復興---忠孝敦化---國父紀念館---市政府----永春---後山埤----昆陽----南港
以下是台鐵板橋至南港的車站：共4站，平均站距約4.1公里
板橋----萬華----臺北----松山----南港
當然，如果把汐止認定為很郊區的鄉鎮
人口很稀少，一個汐止站和汐科站就可以滿足汐止居民的大眾運輸需求
台鐵捷運化或許可滿足
但實際上汐止人口算是很稠密的
是不是可以滿足需求
那就得多加思考了
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