環狀線捷運已快完工 . 卻仍不見環狀線的Y19新北產業園區站有空橋或地下連通道連接新莊副都心 . 雖然在福壽街口及思源路口有馬路到對面捷運站 . 但交通亂象叢生 . 1.思源路口紅綠燈秒數過長.車流量過大 . 且常有右轉車輛造成人車爭道 2.福壽街口紅綠燈秒數過長 . 車流量過大 . 且本只開放行人通行 . 但多數機車也在此停等通過到對面 . 也是人車爭道...總結 : 很少有這麼大的路口卻沒有一個捷運連通道可通行 . 之前機場捷運通車時也有反應過 . 但回覆是待環狀線建設時一併檢討...請問 : 現在環狀線也快通車了 . 怎麼連通道連個影子都沒有 ? 有檢討嗎 ?
約翰約翰 wrote:
最近發現思源路中間...(恕刪)
在前面的#2364樓有提過，
應該是新北第一條「類公車專用道」
明年七月新莊思源路上路～
http://hcnews.jcs.tw/2017/12/blog-post_78.html?m=1
【記者林晏寧報導】配合捷運環狀線工程，新北市交通局將於莊思源路段北向快車道最外線道設置「類公車專用道」，候車亭將位於捷運高架橋墩下方，避免公車切換慢快車道，一般車輛仍可行駛該線道。新措施預計明年七、八月就可啟用，若成效佳也可能改為公車專用道。
交通局綜合規劃科股長李淑惠十二月十四日受訪表示，思源路上的類公車專用道，以長青街為起點，福德一街為終點，全長約1.6公里，行經五座候車亭，預計待北市捷運局將環狀線周邊環境復舊後，明年七、八月可望啟用。交通局也預留了彈性規劃，啟用後會再觀察公車車流狀況，未來不排除改做專用道，限定公車行駛。
李淑惠說，因思源路公車量未達大眾運輸專用道門檻，公車車流量不夠多，交通局擔心建置專用道後反倒成了閒置車道。「改設類公車專用道，以減少公車停靠時來回切換線道的危險性，提升行駛效率。採用的是優先路權的概念，非強制性規定。」
交通局預計在思源路靠外緣的快車道設置「類公車專用道」，候車亭則在捷運橋墩下方。
攝影／劉燿瑜
德先生 wrote:
現在思源路那一段每...(恕刪)
這*類公車專用道*的效益就等七八月啟用再檢視吧。
思源路公車很多，避免切來切去，應該會安全點。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2279180
〔記者葉冠妤／新北報導〕相對於台北市已建置15條公車專用道，新北市卻受限道路路幅不夠寬、公車班次不夠多的條件限制，至今仍無半條專用道，不過配合捷運環狀線工程，新北市交通局選定新莊區思源路段，規劃1.6公里長的「類公車專用道」，往後候車亭將位於捷運高架橋墩下方，避免公車切換慢快車道，只是一般車輛仍可行駛該線道。預計明年7、8月就可啟用，若成效佳，日後更可能直接改作公車專用道。
新北市交通局綜合規劃科長林昭賢指出，交通局原先規劃構想是在思源路北向快車道最外線道做公車專用道試辦點，不過，因思源路公車量尖峰小時50至60班次，只剛剛好接近大眾運輸專用道門檻的60班次，交通局擔心建置專用道後，公車車流量不夠多，反倒成了閒置車道，因此才改作「類公車專用道」，讓一般汽車仍可行駛在該線道上。
林昭賢說，思源路上的「類公車專用道」，以長青街為起點，福德一街為終點，全長約1.6公里，行經5座候車亭，總經費約4200萬元，預計待北市捷運局將環狀線周邊環境復舊後，明年7、8月可望啟用。
林昭賢強調，該線道目前只是類似專用道功能，減少公車停靠時來回切換線道的危險性、提升行駛效率，不過交通局也預留了彈性規劃，啟用後會再觀察公車車流狀況，未來不排除改做專用道，限定公車行駛。
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