yoshi12878 wrote:
台鐵最大的問題應該就是管理...(恕刪)
如果台鐵=JR(日本鐵道公司)
我支持台鐵捷運化
yoshi12878 wrote:
如果票貴一倍以上可以...(恕刪)
應該會貴好幾倍....不過因為這是不可能的事, 所以想想就好
之前住雪梨, 從我住的地方到市中心路程約23.37公里, 來回票澳幣 9.2 (約台幣$280), 最嘔的是夏天
快40度坐到沒冷氣的車.....每個人擠在一起都在罵 fXXking hot.....
bosimeiya wrote:
汐止會不會蓋捷運
其實答案很簡單且明確
一定會蓋，只是時間的問題
應該這樣說吧
全『台北』都會蓋捷運，只是『台北』的定義是什麼
以幾個月前台北市長對汐止的民意代表說的那句話：（類似）『你找錯人抗議了！』這句話的含意可以解讀為
『這是台北市的捷運』...(恕刪)
講到台北市.....心中只有一句無奈
汐民線到現在還狀況未明
現在來回顧一下汐止是怎麼被對待的.
各位汐止網友 請參考一下方網址資料
捷運「三鶯線」 毛治國承諾2014年動工
三鶯線-規劃中路線
汐止民生線-規劃中路線
2011/5/2中央交通部長毛治國承諾三鶯線2014年動工，三鶯線是於2006/8/28通過環評 ,過一天8/29交通部召開綜合規劃報告審查會議。
來看民汐線
98.7.13汐民線汐止段通過環評，有條件通過本案第一期工程(基隆河以東至汐止地區)，為什麼交通部卻不是像三鶯線一樣立刻召開審查會議 ?
由交通部公佈資料如下圖
那為何台北市捷運局是到民國100年1月3日才將報告送至交通部呢？
會是因為有條件通過環評的原因嗎? 答案顯然不是
根據環保署所公佈之公告
臺北都會區大眾捷運系統民生汐止線環境影響說明書」審查結論。
內容如下
一、本案有條件通過環境影響評估審查，開發單位應依下列事項辦理：
(一) 第2、3期開發規劃施工期程為106年後，仍存有許多不確定因素，應
待開發規劃更為明確後，另案辦理環境影響評估。
(二) 機廠施工期間應有文化資產專家學者跟隨監看。
(三) 應於開發行為施工前三十日內，以書面告知目的事業主管機關及本署
預定施工日期；採分段（分期）開發者，以提報各段（期）開發之第
一次施工行為預定施工日期為原則。
二、 對本處分如有不服者，得自本處分公告之翌日起30日內，繕具訴願
書逕送本署後，再由本署轉送行政院審議。
上述三個條件根本無理由妨礙汐民線作業，那會是自償率的問題嗎？
自從98年七月環評過後，汐民線就好像下沉海底一樣，99年捷運局放消息，民生汐止線自償率低，但也沒說出任何數據。但今年民國100年2月21日交通局長趙紹廉今天表示將現有財務自償率由現有的3成多再設法提高。當初新莊線及蘆洲支線在規劃時自償率也才15.41％。
自償率15.41%可以過關，而民汐線三成多卻還要設法提高。這是什麼道理…
相關資料網址
交通部http://www.motc.gov.tw/motchypage/yearbook/91_dir/91YB130203.doc
新聞 http://n.yam.com/cna/life/201102/20110221613377.html
兩大原因都不成立，且去年99年底交通部官員也說出：「未收到民生汐止線公文」。
這樣很明顯了 ，跟台北市市政所管轄的捷運局會沒有關係嗎!!
bosimeiya wrote:
一旦本位主義作祟的話
新北市的捷運大計如朱市長的三環三線就會綁手綁腳了...(恕刪)
還有另外一點 . 朱郝2016年初選是競爭關係.
而捷運掌控權在郝手上....
希望時間可以停留
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