捷運新店線將不能再直達台北車站士林北投淡水，以後得轉車了 (第21頁)

Coco0050
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201樓

2014-04-09 14:26

很多時候要以宏觀的角度來看~~~~~~

捷運站在你家附近........很好很好

捷運站離你家很遠........看,什麼爛政府,圖利財團!!!

捷運直達上班地點......很好很好

捷運改路線無法直達上班地點.....看,什麼爛政府,不重視民意嘛!!!

那~~~~~其他人呢?

阿芒的芒

阿芒的芒
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202樓

2014-04-09 14:28

都市持續會發展，這種事情本來就要顧及全局

拿東京做例子(因為東京是電車系統具有代表性的都市)

黑圈都是轉乘站
就是為了乘客可以很快地轉到指定的地方
轉乘越快路網效率才會越好才能運送越多旅客

這張圖只有JR，地鐵與私鐵線沒畫進去。

路網就是要這樣設計
但即使如此
實際去東京搭電車看看，你從都營地下鐵新宿站出來，走到西武新宿線的入口轉車
都是新宿站，但自己試著看看要走多遠，下雨還要撐傘咧

台北捷運已經太方便了
同站轉乘中，還有大量的同層月台轉乘
或是電扶梯一層樓轉乘

這些都代表規劃時候就設想得很清楚了
台北捷運那麼晚蓋，光徵收與用地就很緊迫
還可以設計得這麼方便，已經是很值得驕傲的事情
還開放了很多線在還沒全線通之前就先運轉

少數人反對就讓他反對吧
反對也是一種意見
台北市之前挖大量的衛生下水道，還有騎樓整平等等的
還不是一堆人要罵，總之大家都太習慣有什麼事情就先用罵的了....
對的也罵，錯的也罵
罵捷運改線這種對的政策跟罵沒用的公車專用道或是敦南單車道一樣力道
這樣最好有人敢勇敢做決策啦......

支持的朋友也不要忘記給台北捷運一點掌聲
現在台北市區，捷運+UBIKE幾乎可以全面涵蓋通勤需求
大量的騎樓還可以常常不帶傘出門
不知道讓多少外國人羨慕死了....

FLY-SKY

FLY-SKY
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203樓

2014-04-09 15:50

我看大家不要再回這種咖笑了...用這種回文的時間,
把他給肉搜出來.....

然後把這篇文章廣發給他的左鄰右舍,故友新交......

唉!!算了,我想,所有認識他的人,應該早就知道他是這
篇文章中的死掰活掰.全世界只能為它運轉的貨色...

mosstsao

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204樓

2014-04-09 21:26

Whistle Blow wrote:
別鬧了，中和過來在東...(恕刪)

所以為了只轉一次，我還要多坐一至二站？還不能直接到對面轉車？這樣有比較快嗎？

Whistle Blow

Whistle Blow
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205樓

2014-04-09 21:47

mosstsao wrote:
所以為了只轉一次，我還要多坐一至二站？還不能直接到對面轉車？...(恕刪)

中和到台北車站，不管你選擇古亭-中正紀念堂轉兩次車，或是從東門轉一次車，這些站都是直接同月台對面轉車。除非到忠孝新生轉板南線，月台才會跨層。

砲仔5566

砲仔5566
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206樓

2014-04-09 23:37

還在南北大動脈論...

可曾想過，為了讓淡水新店直通不轉乘，尖峰時刻台北車站承受多大壓力？
常常月台上擠滿了人，列車到站後卻只能上一半，剩下的人繼續等下一班，這就叫做浪費時間
更別提為了滿足南北動脈而拉長的列車間距，更加惡化這個現象
臺北捷運局可不是吃素的，早在松山新蘆信義線規劃時就想到，玩L型路網分流，讓人潮可以有效分散在各大轉乘站
至於南北不直通，有差嗎？同個月台等不到三分鐘下一班車就來了，是會慢多少？更何況列車間距變短了，說不定時間更省

wttt888

wttt888
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207樓

2014-04-10 0:21

週遭許多新店人支持連接松山線，
其中雙捷運交會點如西門、中山、松江南京、南京復興站多了4站，其實方便更多，
整體來說，可為旅客帶來更多便利；分流後，除新蘆及文湖線外，其餘路線旅客只須一次轉乘即可到達目的地，信義線、松山線及新店線尖峰時間列車班距也可由6分鐘一班大幅縮減為3-4分鐘一班，此外，部分路線票價也可減少5元，年底通車後勢看好。