擎天神 wrote:
講一大堆中和多不方便跟龍脈云云都是你發的煙霧彈,
不就是為了掩飾身為北投人的你想搭北投發車的空車廂的真實企圖嗎?
現在快沒有北投發車的線路了(北投站－南勢角站),
之後全都是淡水站發車了,
沒有保證有空座位可以讓你一路睡就著急了,
類似的文章一篇又一篇,
之前一篇說是中永和居民說多不方便多不方便,
還說新蘆線捷運車速"感覺"多麼慢,
現在又來這篇龍脈,
你還真樂此不疲,
一個北投人說一堆中永和進台北市多不方便跟龍脈的話還真無聊,
看得我一直打哈欠.
你自己挖一條捷運通你家臥室不就好了,
這樣你就有"保證座位"啦.
之後全部都淡水發車那問題更不小了
現在之所以捷運方便，就是因為有淡水和北投交互發車，增加捷運的密度
未來如果全部由淡水發車，捷運的密度就會直接減半
以後中和到台大醫院 台北車站 士林 北投的話
必須在古亭站轉乘一次，或許還好
但是更未來，當新店線改接松山線的話
除了在古亭站轉乘一次，還要在中正紀念堂再轉乘第二次
如果是到新北投那還要轉三次
以後搭捷運轉車就飽了，一點都不捷運
口號：台北地鐵，轉乘到飽
對了有人說中和居民沒意見
要不要去看看各大報紙下面的回覆呢？
他們的回覆比我們還劇烈
一句：憑什麼只改中永和，不敢改其他線
清音 wrote:
你精神狀態還好嗎？
請問閣下到底要新店線改還是不改呀？
不是我在懷疑
也有民眾在懷疑
中和線可能只是試水溫，新店線要不要改，誰知道呢
試水溫如果大家都像這樣默默接受，我想以後要怎麼搞他都敢了吧
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7366232.shtml
新聞裡就有民眾質疑了
新店線居然要改，也不一次改好，這樣分次改讓民眾質疑
這也是自己不懂得避嫌不是嗎？
colanet wrote:
這麼專業,這樣密度就會減半?
台北捷運之所以如此密集就是靠著"交錯發車，密集加倍"來達成
板南線也不是每班都開到永寧
一樣是靠著交互發車來提升密度
如果現在把北投-南勢角全部停開，只剩淡水-新店一種
你覺得密度不會減半？
提到跨線列車，連台鐵這麼落後的交通工具
都懂得開行跨線列車，從花蓮一路開到台中彰化
他們會一句 台北站自己轉乘 來拒絕開跨線列車嗎？
再說南勢角到北投本來還是同一線咧
新莊蘆洲，以為把他們畫上橘線，就可以和南勢角線當兄弟了喔？民眾的智商沒這麼低啊，政府們！
你們不知道真正的最初路線圖是這一張嗎？
http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=647&ctNode=1381&mp=1
淡水線何時被改成紅色已經無從考證
但是可以得到一個結論就是：人民是健忘的
在東門站轉,還是只轉一次阿
誰知道東門怎麼轉
你常去嗎?
有人會用到就有資格講
那些立委也不一定會搭捷運，那立委就不能爭取嗎？
一個小路人 wrote:
新店線居然要改，也不一次改好，這樣分次改讓民眾質疑
路線還沒建好,是要怎麼改?
一個小路人 wrote:
這也是自己不懂得避嫌不是嗎？
是要避甚麼嫌?
一個小路人 wrote:
台北捷運之所以如此密集就是靠著"交錯發車，密集加倍"來達成
板南線也不是每班都開到永寧
一樣是靠著交互發車來提升密度
如果現在把北投-南勢角全部停開，只剩淡水-新店一種
你覺得密度不會減半？
縮短發車間距,也可提升密度阿
一個小路人 wrote:
提到跨線列車，連台鐵這麼落後的交通工具
都懂得開行跨線列車，從花蓮一路開到台中彰化
他們會一句 台北站自己轉乘 來拒絕開跨線列車嗎？
台鐵目前主要的路網是環島路網,和北捷的路網結構不同
且花蓮-彰化列車,一天有幾班?站台鐵的班次是多少比例,有算過嗎?
一個小路人 wrote:
再說南勢角到北投本來還是同一線咧
新莊蘆洲，以為把他們畫上橘線，就可以和南勢角線當兄弟了喔？
這本來就是同一條線,因為施工的先後,才會分段通車使用
一個小路人 wrote:
你們不知道真正的最初路線圖是這一張嗎？
http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=647&ctNode=1381&mp=1
不是耶,最初的通車路線,應該僅有木柵線
一個小路人 wrote:
誰知道東門怎麼轉
通車後就知道了阿
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