ophlin wrote:
淡水,三峽都不要吵....(恕刪)
喔
突然想到之前有個臭腳的
說了一大堆 看不懂的東東
似結論是三重第一
你把它擺到哪裡去了
小心你的師父把你抓去鞭數十
不過那張表的三峽是指鳶山上的土地嗎?
喔 那裏的確是高度可以和林口比
難怪列在表中 記的下次要寫鳶山比較準
下次如果對地方不熟
你的師傅又沒法敎你
可以虛心的問我
我會好好敎你的
我知道 無知真的不是罪
好好加油喔
記的更正一下你的智慧 免的侮辱了自己的程度
北大區>三重區>林口區>三峽鳶山區
淡江聲 wrote:
看看這點:::上班時間到敦南，大約40分鐘
能騙誰呢?我在敦南一帶住了十幾年,光是敦南到敦南,上下班就需要多久?
紅綠燈又多久?
至於一堆所謂"學生時代"在淡水多苦又多苦的文章,太多了
學生時代就開車通勤?
對啊，能騙誰呢??? 你能騙誰????
你住敦南一帶十幾年???敦南到敦南要多久?????? 坐公車從忠孝敦化站到成功國宅，上班時間，十分鐘!!! 這樣算很久嗎@@??? 難道你想告訴我，敦南到敦南要30分鐘嗎???? 走路都不用這麼久
再說，我公司在大陸工程大樓附近，下基隆高架後距離不遠
另外，我學生時代的確不是開車通勤，但~~~誰說一定要開車通勤才會知道交通狀況???
你不知道有種東西叫做交通車嗎???? 你可以上yahoo知識家查查什麼叫做交通車!!!
看來你的思考的確非常不仔細!!!!
看你還能凹多久~~~~
貧嘴 wrote:
三峽北大特區的房屋從...(恕刪)
先說，我是北大的畢業生，我覺得現在18-20的價位有點高摟，原因如下：
1.台北大學剛搬過去的時候，旁邊的特區新房子大概10坪/萬，現在到18-20坪/萬，漲幅應該是80-100%。
2.交通一，現在上三鶯交流道只有一條路，現在特區內約2.5萬人，通勤時間大約是6：30-7：00坐公車經由高速公路到捷運站，避開三峽居民流量高峰7：00-8：30，交通雖然已經算是壅塞但是仍可接受，但是未來特區內人口增加到5萬時，就算全部坐公車去捷運站，車輛數也要倍增歐！到時候交通會擠到爆，如果特區人口達到當初預定的人口10萬呢？相較於現在4倍的車流量，那時候交通情況真的是不敢想像。
3.交通二，現在很多特區聯外道路要興建，好像有撥款的只有兩條吧，好吧，不管這麼多細節，先架設都建設完成好了，特區的車輛假如是現在的兩倍，也許上高速公路有很多條，但是下高速公路的交流道是在台北市精華區，並沒有拓寬，就算上高速公路不塞，下高速公路也會塞到爆炸！
4.交通三，捷運，那真的是傳說中的捷運了，如果我是政府，設捷運路線的最優先考慮將會是人口數，以現在台北捷運的路線及台北捷運的施工能量來看，新莊三重線一定是最優先的，然後是台北市的內環線，然後是貫穿新莊三重板橋永和中和的外環線，要先滿足600萬人的交通需求後，才會考慮人口大約20萬的樹林，現在三峽和特區的人口不到10萬，所以建捷運的順序會很後面，一條捷運通常要5年起跳才能建設完畢，特區隨便排都排到第5順位，我想可能最快20年後才能看到捷運連到特區來。
5.特區附近空地多，假設特區住滿10萬人，旁邊空地或矮建築物很多，我想推新建案是很容易的...。
以我是第一批北大人的角度來看，特區現在的價位有點高了...，要買到20萬/坪的，要通勤到台北上班的，請三思。
如果是花15萬左右，在三峽養老的，很棒。
如果是花15萬左右，要通車去台北市中心上班的，未來交通將會是個大問題，用時間換取金錢是可以考慮的。
,04330 wrote:
1.台北大學剛搬過去的時候，旁邊的特區新房子大概10坪/萬，現在到18-20坪/萬，漲幅應該是80-100%。
2.交通一，現在上三鶯交流道只有一條路，現在特區內約2.5萬人，通勤時間大約是6：30-7：00坐公車經由高速公路到捷運站，避開三峽居民流量高峰 7：00-8：30，交通雖然已經算是壅塞但是仍可接受，但是未來特區內人口增加到5萬時，就算全部坐公車去捷運站，車輛數也要倍增歐！到時候交通會擠到爆，如果特區人口達到當初預定的人口10萬呢？相較於現在4倍的車流量，那時候交通情況真的是不敢想像。
3.交通二，現在很多特區聯外道路要興建，好像有撥款的只有兩條吧，好吧，不管這麼多細節，先架設都建設完成好了，特區的車輛假如是現在的兩倍，也許上高速公路有很多條，但是下高速公路的交流道是在台北市精華區，並沒有拓寬，就算上高速公路不塞，下高速公路也會塞到爆炸！
4.交通三，捷運，那真的是傳說中的捷運了，如果我是政府，設捷運路線的最優先考慮將會是人口數，以現在台北捷運的路線及台北捷運的施工能量來看，新莊三重線一定是最優先的，然後是台北市的內環線，然後是貫穿新莊三重板橋永和中和的外環線，要先滿足600萬人的交通需求後，才會考慮人口大約20萬的樹林，現在三峽和特區的人口不到10萬，所以建捷運的順序會很後面，一條捷運通常要5年起跳才能建設完畢，特區隨便排都排到第5順位，我想可能最快20年後才能看到捷運連到特區來。
5.特區附近空地多，假設特區住滿10萬人，旁邊空地或矮建築物很多，我想推新建案是很容易的...。(恕刪)
台北大學正式搬過來是去年的事情，當時整體區域行情單價是1坪12-15萬，至於說現在房價是1坪18-20萬，有這麼高嗎？應該只是部分建案吧... 整個區域行情沒有這麼高。
實際上，去翻蘋果日報每週六的房地產專刊，以大義路來說，單價是14-16萬/坪，所以說北大特區漲幅高達80-100％，可能過於誇大了。
交通部分，未來往土城的聯外道路（預定今年底動工）興建完成後，會有從北大特區走平面道路到永寧或頂埔站的捷運先導公車，其目的一方面培養運量，另一方面協助疏運通勤人口，所以大眾運輸部份應該是不用擔心；再者，未來還可能會有樹林交流道，所以目前的快速公車，例如916、922、921，行駛時間將可以縮短，且能避開復興路的車潮。
至於下台北市的高速公路很擠，老實說這不是北大特區的問題，是整個大台北地區發展的問題；實際上進入台北市的捷運也很擠，有些靠近台北市的捷運站，有的人甚至無法擠上捷運，該檢討的是政府是否過分將工作資元都投入臺北市，才導致這種極端的現象。
另外也可以觀察板橋的發展，若新版特區可以發展起來，未來新北市可以將重心移轉到板橋，那或許北大特區的居民又多了一個選擇的機會與空間。
至於捷運的話，政府目前的思考角度可能跟你不一樣，不然淡海新市鎮怎麼會蓋輕軌呢？另外，人口本來就不該是交通建設的唯一考量，而交通也不該是解決人口問題的唯一答案。
目前政府的規劃是陸續發展整個大台北地區的路網，一來透過交通發展平抑房價，二來也可以促進不同區域的發展，不過三鶯線確實其優先順位仍有待爭取，這次選舉有候選人喊出口號了，會不會做，值得觀察。
以上是我的意見，也提供你做個參考。
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