ROBERT wrote:
您發文的時候，我正從高速鐵路工程局下載機場捷運，資料多達606mb，真是夠多了(內心os：總比啥都不給的好啊)，我會下載機場捷運資料是因為這篇討論串---林口衛星都市房地產真的會上看到20萬/坪嗎"其中第141樓我提的問題，我趁下班後回家上高速鐵路工程局網站找看看有沒有答案，我一直想不通新莊段爬坡上林口段這段是怎樣弄得？因為這段很陡啊，軌道設計其實跟坡度很有關係，恰巧下午上班時在趕工吧！機場捷運！（2008-Mar）看到網友『萬河』有說明
萬河 wrote:
知道有沒有青山路的細部計畫
從以前長億集團計時代畫興建計畫出爐時就很好奇捷運系統要走青山路?
為爬上陡坡設計用馬達齒輪帶動(好像雲霄飛車要爬上最高點時只能慢慢用齒輪帶動上去)
上坡還好,下坡時數節列車真的能抵擋重力加速度嗎?
青山路及壽山路是有名的死亡坡道,數起重車車禍逼得須於林口端設限高路柵,這路段一定是造成機長捷運無法順利通車的障礙,就像樂生院一樣擺脫不掉..
新莊線從2008年延至2012年還不能通車,我也可以想像機長線原定2011年就算再延2年,2013年也無法通車..
耐心等等吧!
哇咧！大家都應該知道去機場都有帶行李吧，行李箱重量很嚇人，再加上行李廂底部都設計有滾輪，結果設計一個路段這麼陡，是想害死大家被列車內的行李砸死嗎？高速鐵路工程局該不會直接拿長生案來套用吧？看來好像是啊！相關資料如下不玩了 龐巴迪就開砲
如果新莊至林口陡坡路線真的是採馬達齒輪帶動上下坡，在加上車內有旅客的各式行李，我是不敢搭這種機場捷運啦，我真是被政府官員給打敗啦...(恕刪)
很多年前就有人提過爬坡問題 .
挖出老文 .
責任丟新政府？機捷安全沒保障立委爆：測試差點撞車
2016年
2月26日上午機場捷運在進行測試時，A6、A7站之間一列測試中的電聯車不慎打滑，緊急煞車後停在軌道上，立刻緊急通知後方另一列測試的電聯車：「前方車道被故障車輛佔據，趕緊開始煞車」，但因車速相當快，煞車距離足足超過一公里，最後好不容易才停下來，「只差30公尺，就會撞上前方的故障列車」。
一開始爬這陡坡 就是問題 .
A6 平地 但是最麻煩是A7站 下來
每次開車走 青山路都會看到這工程奇蹟阿 ..好高還有 下來會彎 .
萬一煞不住不就翻下去 ?
壽山路也是陡
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