ray.yen1210 wrote:
應該不會吧..除非在...(恕刪)
會買的機場線的~~大部分都是買來準備租賃給外商或需要往返國內外頻繁的公司及商務人仕!!不用說誰一天到晚要去機場的..........
小弟的哥哥最高紀錄..........半年內機場出入二十次!!這樣算多嗎?
機場捷運列車設計的行駛速度也跟台鐵一樣，是比台北捷運要快的
（台北捷運時速80 , 台鐵跟機捷的可以跑到110)
再加上機場捷運是以區域鐵路規格建造，站距長中間沒有設太多站只停重點站
汐止搭電車到台北車站只要20分鐘 , 林口多停幾站
相較之下停更多站台北捷運系統來說，台北車站出發到北投跟南港就要20分鐘了
在台地下新莊境內的迴龍站來說，到大橋頭就要21分鐘了
因此機場捷運對林口來說反而是縮短通勤時間的設計
中途也會經過環狀線跟新莊線轉乘站
所以機場捷運設計對林口來說是比一般捷運系統更有利縮短通勤時間的
飛梭之影 wrote:
其實林口到台北車站的...(恕刪)
飛梭兄的發言中肯,
其實您這樣的觀點2-3年前已經提出,
我在01上有看到,
不過網路上不是過度的酸,
就是過度的吹捧.
反而理性派不受討論歡迎,
這是人性.
其實機場捷運因為繞道新莊重劃區,
所以轉彎了,
當然這也是必然,
多了政府4-500億以上的重劃區獲利,
未來還有泰山,桃園等一堆重劃利益,
加上一堆商場授權開發,
機場線政府真的是賺很大.
所以本來走直線到機場28-29公里,
中間經過長庚與林口,
約15公里,
轉彎後到機場約33-34公里,
到林口約19-20公里,
還是比汐止到北車遠一些.
加上大台北盆地的發展重心是偏東的,
汐止發展如此蓬勃,
可以理解.
不過林口臺地的a8與a9雙核心,
會有很亮眼的發展的,
定位很特殊,占地又超廣,
不會跟大台北其他商圈重複,
而且都是現在進行式,
不用作夢,
去a8長庚周圍看一下,
台塑集團已經在改變環境風貌了,
附近全是台塑的地,
會有很驚人的變化.
a7也會有大發展,
a7-a9的未來,
大家可以先看3-5年,
再看5-10年,
會拉開與許多地方的距離.
不過林口臺地的2個交流道必須改善,
反正未來塞到不能走,
自然大家坐捷運,
也自然會把那難行的交流道改一改.
subaru1018 wrote:
會買的機場線的~~大...(恕刪)
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