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捷運幸福站發展??

hjalmar wrote:
新北站有普通車與直達車接有到達台北車站,應該不會等很久,...(恕刪)



機捷只有A1台北站有分開直達或普通專用月台,A1要到另一個月台才能搭另一車種
其他的直達停靠站A3/A8/機場站都是以行駛方向來區分,
往東的直普共用一個月台,往西的直普共用一個月台.

如果A3要去北車, 不管直達或普通都能搭,同一個月台一邊是普通停靠,一邊是直達停靠.
普通車乘客可於月台上的終端機過卡後馬上升等為直達車乘客。
如果普通車沒趕上(下一班要很久),應該會有不少人臨時改搭直達車,
因為A3-A1直達只有一站,就算直達要加價也才補一點點.
基本上A3可以不太擔心班距問題.

真的很佩服W大對這區的瞭解,可謂瞭若指掌.
從知產區的土地及建物規範到機捷站內的終端機,真是太神了.
請問W大,您是如何知道這些資訊的呢?
自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪
hjalmar wrote:
請問W大是如何知道這些資訊的呢...(恕刪)


其實也沒特別去研究甚麼,只是看到甚麼就順手記錄重點而已.

一個人肯定很弱,就算專家也只知道這世界的片段資訊.
不可能甚麼都學甚麼都懂,但是若能集合眾人的群體知識就會很廣.....
只是一般人看完某個資料轉眼就忘了....怎麼讓自己還記得才是困難的.
就算你我同時看到XX捷運某種特殊規劃的新聞,1個月後也忘光了,那等於不知道.

我習慣隨時看到有用或沒用的小知識,都先分類(依地區或類型或功能)記錄下來.
一個沒用的數據或文字可能沒意義,但累積數年的相關資料,可能就出現某種趨勢....
沒用的知識同類型放在一起,累積幾年也會變成有用的資訊,
因為3年前某塊無用小地,可能就是3年後某建案的一部分....而建案的資金是來自哪個聯貸案.....
EX:遠雄九五我就記下重點 聯貸41億 184米 高42F 總銷100億 101莊建00388 號 120戶 基地2236坪
建蔽率,容積率,地號........記Keyword和連結就好.

晶冠的建照每一層多高,以前也是沒用的知識,我還是記下來,
之前搭配頤品新聞說的樓層高度10米,就可聯想到頤品應該是在晶冠7樓.

Waffenss01 wrote:
其實也沒特別去研究甚...(恕刪)


用樓高猜到頤品在晶冠真的很神~
面路口的改建比較容易
像復興路已經有兩個工地在施工了

幸福站的發展應該是不會有問題
幸福路和思源路居住人口之多,以後出站人數可能是新莊區數一數二

但是相對的人行道可能得好好規劃一下
幸福路沿線占用騎樓實在太誇張了
如果可以實行機車退出騎樓,整個生活環境會好很多
幸福路是80年代興起的新興商圈,(現在變成舊區了).
那些公寓華廈除非都更否則沒有地下室可放機車,

推動都更? 幸福路整台都是店面商家,整排都有頂樓加蓋....
店面(金雞母)和違建(既得利益)永遠是最難搞的,通常不願意配合都更.
只有零星的幾棟都更的話,對整條路沒有很大幫助,大部分路段還是擠.

機車退出騎樓大概辦不到,不停這還能停哪裡...沒配套的話,居民會抗議.
就算幸福路想規劃個立體機車停車場,也要有公有地.
...幸福路這邊連公園都沒有,完全無解.

倒是Y18幸福站可能需要安排機車停車區.
因為整條幸福路居民可能會騎車過來搭捷運.
而幸福東路和頭成路也不寬,.....不希望這邊變成下一條幸福站,人行道滿滿機車的話,
因為要早點規劃幸福站的停車方案.

不過...幸福路居民若已經騎機車了,直接到下一站機捷A4或A3搭好像更方便.
中港大排以西的,到A4或Y18都差不多遠,但直接上機捷可以省一次轉車.
中港大排以東的,到A3雖然多幾分鐘但少轉一次車反而比較快,而且確定A3有規劃停車場了.
除非用走的,否則不一定要選擇Y18....
這樣看起來,Y18幸福站對幸福路居民似乎又沒那麼重要?....
好不好停車,可能是考量的因素.
幸福站有規劃300多個機車停車位跟自行車位

希望夠用.....
復興路跟思源路口又一個工地整地中
看來也是要蓋房子了
目前復興路上面有三個工地準備中
看來幸福路雖然比較熱鬧 但相對來說 利益比較難喬,想都更比較困難 ...
有沒有人知道最新預計的環狀線全線試/通車時間?
之前有聽說9月試車,可是好像都沒看到
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