nicejeffery wrote:
大推這句話~我對這種...(恕刪)
在巴黎搭人家百年的捷運...
都是美條線獨立運作
人家還加上RER的系統...路線更多更是複雜
百年來運作得很順暢...
大站換車要走比較遠這是很平常的事
不要因為一時民粹
壞了捷運百年大計....
照原先規劃進行才是正確的
現在很多媒體報導中所謂受訪民眾的"心聲"其實都是完全不了解狀況的發言.....
現有規劃最大的好處有兩個
一是分散轉乘站的流量
二是無論乘客的入站跟出站為何最多都只要做一次轉乘即可
(橘線換到棕線除外)
很多受訪者持反對聲浪表示要轉乘多次浪費時間
其實根本就不了解狀況
在前述兩項優點的互補下所謂轉乘多次浪費時間的情況根本不會發生
首先不管要從那站出發到那站
都只要轉乘一次, 何來轉乘多次的問題?
會有這種發言的人必定是沒看清規劃路線的細節....
而橘線換到棕線雖然要兩次,但也能因轉乘站變多這項優點受到好處(後述)
再者,
路線分家後, 原本台北車站跟忠孝復興/新生兩站的負載被分灘掉
原本在前述轉乘大站尖峰時間都需大排長龍等車的景像也不會發生
因為乘客都被分散到各線去了
在橘線換到棕線要兩次的狀況,
新制上路後可以選擇在忠孝新生-忠孝復興換到棕線
或在東門-大安換到棕線
無論是那邊都因為路線分家獨立營運轉乘站變多的因素都不會有排隊過長等不到車的問題
(不過文湖棕線本身中運量的問題暫時無解就是XD...)
試想,
原本造成台北車站轉車人潮那麼多的原因就是因為
從北投/淡水/南勢角/新店/中和/永和要去板橋/東區上班的人都要在北車轉乘
反之亦然,
才會導致北車爆炸.....
等車人龍不斷
現在反過來把轉乘是件麻煩事要等很久變成是不能照原先規劃分家的理由根本是倒果為因........
只能期待明年選後市府拿出魄力照規劃進行不要被民粹嚇倒了......
在過幾天以後 就要徹底被打回支線原形
其他路線都沒資格哭腰 除非 班距沒有縮短 再哭腰也不遲
不過 如果當初蘆洲線改接汐止 橘線或許就沒有交叉的問題
和紅線交會在雙連
橘線在行天宮
棕線在松山機場
藍線和綠線則要轉兩次
這樣規劃 會比現在和新莊線共用軌道來得好嗎
gishileh wrote:
真正該哭腰的 應該只有蘆洲支線...(恕刪)
蘆洲線接汐止不會比較好 , 因為民生汐止線的系統不會是高運量系統
而且蘆洲線這樣一接 , 要去信義區只有在雙連轉淡水信義線一途了
現在至少能選擇在民權西路轉淡水信義線或忠孝新生轉南港線
汐止的捷運這種走線跟轉乘點是有理由的
民生汐止線除了在終點前的雙連轉到淡水信義線外 , 是沒得轉松山線跟南港線的
主要是因為汐止在台鐵捷運化後可以在南港轉南港線 , 松山轉松山線
汐止的兩條軌道運輸一條往內湖一條往南港剛好都通向交通流量最大的兩處
但是蘆洲的兩條軌道運輸一條是環狀線一條是蘆洲線 , 環狀線是通士林跟新莊板橋用的
進台北市區的蘆洲線如果走民生汐止線的路線 , 那反而無法在台北市區轉乘松山線與南港線
到藍綠兩條主要幹線一定要轉兩次車的結果對蘆洲未必是比班距縮短更好的事...
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