我查了一下疫情前、後淡水的觀光數量，疫情前（2018年前）到淡水老街的人數有470萬人，今年到十月份也有350萬人，推算一下今年大概能回到400萬的遊客大關吧，也算是為景氣復甦開了綠燈。
這段時間，有幸到過大陸及東南亞一些國家，深切感受到後疫情時代才是對民生、經濟衝擊的開始，消費能力的降低、消費習慣的改變，都是實體業者需要面對的挑戰。
所以讓我沒想到的是，在這樣的環境底下，淡水的房市不儘儘點火，還將房價一口氣又推到一個新的高度。
當然鉅昇的建案位置是支撐他的房價的底氣，中山濱海路口的地緣位置不需要多說，而萬坪公園的開發也勢必會引領大家對新市鎮發展的期待，可以想見的未來，淡水相關建設都會因土地取得費用的高漲而居高不下。
說回開頭引言的輕軌，其實也是面臨到土地取得成本過高的問題，以此為鑑，如果地方基礎建設愈晚投入，那將來的施工成本就會愈高，從而影響到地方的正常發展。
當我看到藍海線一、二期不到七公里的平面路段，總造價卻高達200億時我是驚呆的。因為以綠山線一半以上高架的路線，在7.3公路的長度還不到130億來看，藍海線還比綠山線多了70億，顯然的施工成本主要就高在了土地取得這塊了。
就短期效益來說藍海線其實是不夠經濟的，但長遠來說，我認為無論對淡水老街、漁人碼頭還是新市鎮的發展來看都是利大於弊的，因為輕軌無論是對交通改善，還是促進觀光產業都是有幫助的，但還是看政府要對淡水發展怎麼定位的這個老問題。
中、短期來看，不曉得高房價對淡水的人口成長會產生怎樣的影響，好在現在的我，只需要把椅子搬到頂樓，就可以隨時享受淡水的風情變化，這樣就好了 ^ ^
輕軌載運量
2023年 3月 13331 人/日 淡水人口數 189960 人 使用率 7.0%
2023年10月 13651 人/日 淡水人口數 193679 人 使用率 7.0%
2023年11月 13996 人/日 淡水人口數 194025 人 使用率 7.2%
目前載客源主要集中在V8站之前以及漁人碼頭站，其中V7-V8之間隨著移入的人口愈來愈多，有機會將輕軌使用率進一步提高。
記憶中，當初在規劃輕軌時，14000是第一個關卡，是綠山線能不能達到損益平衡的指標，現在看來明年初應該就有機會達成這個目標了；第二個目標是全線（綠山、藍海）超過四萬人的搭乘數，目前藍海線主要的搭乘目的地是漁人碼頭，平均每天只有不到500人搭乘，大約佔漁人碼頭觀光人數的11%左右，其他多以遊覽車、自駕為主，所以藍海線的成敗目前看起來還是得看二期工程的效益而定了。
mikechao6277 wrote:
如果你問我未來一年淡...(恕刪)
不長眼大說的算是經驗之談了。
新市鎮的房價從2010年起大概經歷了幾個階段，年份部份可能有記憶偏差，就不要太計較了
2010年前後是點燃新市鎮房價的一個起點，當時新成屋、預售屋的價格大約在11-14萬之間，然後W丰上點燃第一個高房價時代，平均成交價在17-18萬左右，並且很快就完銷。在此之後，新的建案的價格都開在這價格附近，且在之後不斷的創新高。
期間有強調制震宅的，有強調豪宅的，但不管如何，那把炒房之火燒的一群人瘋狂搶購，紅單滿天飛，大概也就3-5年的時間吧，出現了不少成交價格在25-30萬的房子。
這段時間的利多，包括了家樂福宣布進駐、行政大樓及運動中心的開工，以及輕軌的開工等等。
大概在2015年-16年前後吧，一方面是政府加大了打房力道，一方面是整體大環境和景氣問題，淡水的炒房風得到了緩解，價格也慢慢的滑落到了20-22萬附近。之後才慢慢的回溫，疫情期間房價差不多落在25萬左右，隨著疫情緩解，新市鎮的交昜量又開始活絡了起來，但也就在25-28間跳動吧。
我想支撐當時房價的主因應該是輕軌的啟用以及淡海大橋的施工吧。
其實這段時間，新市鎮也不是沒推出高單價的房子，像是天藝、海都、還有一個在沙灘上騎白馬的那個，一時忘了那個建案名，但似乎都反響平平。
一直到鉅昇one再次點火，整個新市鎮的房價才彷彿又燥動了起來了。
這段時間房價的熱絡，我只能猜是因為淡海大橋完工在即，淡北快完成發包這兩個項目，但能不能支撐起他的房價這點，我覺得還是有賴檢驗的，畢竟新市鎮如果沒有較成熟的商業體系，只靠住宅的熱度，長期發展一定會受限的。
不過，在這十幾年的觀察，我不知道在其他地方有沒有類似的現象，但至少，淡水、新市鎮，每幾年總會有一些新的利多消息放出來，所以我想在淡北快之後，會有什麼新的利多會出現呢 ? 是淡海大橋通車 ? 還是有大型的賣場進駐 ? 亦或是一所新的國中會成立呢 ?
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