塞車的問題不是蓋高架、拓寬新馬路就能解決了。
所以環保團體的訴求並沒有錯。
淡水當地人想要好的交通，這是基本需求，也都沒錯。
錯在一開始的國土規劃，都市計畫，產業政策的失敗，
政府可以說放任發展、毫無規畫和方向，像個無頭蒼蠅一樣。
蓋捷運，不是把捷運蓋好就沒事了。
住房、交通、綠地、治水，本來就是互相關聯，無法切割。
不能東湊西補，花大錢只專注一樣，還可能遭上下其手，利益關係複雜。
一個國家，一個都會區，大眾運輸本來就該發展的。
20年前都會區人滿為患，土地價格卻不是天價，當時就該好好規畫了。
台灣最早的台北捷運，夠像樣，也是1990末期的事情了，對台灣來說太晚了。
更別提納莉颱風讓北捷全面停擺。
反觀，今天桃園捷運、台北捷運延伸，確實大肆擴張、興建速度快。
但這次興建捷運，嚴重偏向房地產，變成炒房工具。
國債債台高築，少子化，老年化，稅基流失（老百姓錢更少，投機業可以免稅壟斷甚至輔助）。
捷運路線最起碼也要2016年後完工，在我看來2016還沒完工的路線，
100%是空頭支票，把它當作詐騙集團就好了。
捷運太晚蓋，讓公路汽車大為發達，其實台灣很不適合開汽車的。
一來，吃油怪獸。
二來，台灣本土沒有汽車工業(裕隆就不談了)，
鼓勵汽車，不就等於把錢往國外丟嗎？
小到日本車，貴如進口名車，幾十萬幾百萬的錢往國外丟...
弟三，公路發達，讓地方民代、黑道流氓，賺走暴利。
錢都被吃豆腐了，
與其把辛苦錢奉養政客，
還不如看台鐵捷運虧損，起碼對大家還有一點好處，虧損帳單大家也都知道，
不會不明不白、幾百萬幾千萬跑到誰的口袋。
最少也要和日本一樣，鐵路發達，
日本不少鄉村比台灣東部還偏僻，鐵路支線也到得了。
汽車是吃成本怪獸，比瓦斯、冷氣還恐怖，
我們不能不用汽車，但明明可以不必那麼依賴他。
油價上漲是長期必然趨勢，
全球已經不得以得開採費時費工的頁岩油氣，
成本比中東石油貴好幾倍。
用膝蓋想，
那麼多人靠汽車吃飯、交通，上班，上學，
每天通勤里程幾十公里，現在油價每公升40元，
老百姓怎麼過日子？
每天通勤10公里以上的最先遭殃。
現在捷運蓋不成（國債），汽車也行不通（油價低會塞車，油價高不能上班不能回家），
市郊地區危如累卵，長遠的未來早已死了。
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