憑感覺認為不需蓋的人可以先閱讀一下北捷工程局的評估報告再下結論
以下重點摘錄：
汐止為臺北市之外圍都市，汐止臺北以通勤旅次居大部份，由於目前
汐止往臺北市之軌道運輸仍以臺鐵為主要運具。臺鐵捷運化後，臺鐵
路線服務旅次以市民大道以南為主，捷運民生汐止線則可提供市民大
道以北之旅次需求服務，兩者對汐止地區服務重要性相當，其中民生
汐止線服務旅次近50%，臺鐵服務無法取代，民汐線亦無法完全取代臺
鐵服務，因此無法相互取代，藉由妥適之轉乘規劃，兩者具有互補合
作關係。
經由運輸效益分析結果顯示，不論民生汐止線第一期路線通車與全線
通車，不僅對大眾運輸旅次本身有旅行時間之節省，對私人運具部份
亦有所節省，對臺北都會區整體運輸市場之運作具正面效益。
經分析臺北都會區整體路網加入捷運民生汐止線後，民國113 至148
年如平均日運量可達250.31～371.83 萬人，即可達到損益平衡。而目
前預估民國113 至148 年之平均日運量約264.81～393.41 萬人，皆可
超過損益平衡之運量標準，顯示本計畫加入臺北都會區整體路網後，各
年度均可達損益平衡。
單就本計畫之損益平衡點分析而言，在全線通車營運後，即民國
119～148 年，如捷運民生汐止線之平均日運量達12.89～16.73 萬人標
準，便可達損益平衡。依據目前運量預測結果，捷運民生汐止線於民
國119 至148 年之平均日運量達14.95～17.22 萬人，全線通車第6 年
起(民國124 年)即可達到損益平衡點之運量。顯示捷運民生汐止線不
論對於整體捷運路網，或單就計畫本身均具正面營運效益。
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