CcCManCcC wrote:
非也只是對福德那邊的...(恕刪)
汐科站跟汐止站周圍300-500公尺內都受惠
汐止不買這邊，跑去買山上或是其他的地方
是不是沒考慮到汐止平地不多
交通建設能走的就少少的廊道
如果這兩個點買不下去
靠五堵我倒是覺得還沒漲太多是個不錯的方案
至於社后人這麼多，頂多就是給個捷運站了
要搭火車跟基隆捷運還要轉乘
我才不會想買社后，樟樹灣cp值還高一點
lowts001 wrote:
甚至
1.你目前想法的路線是穿越哪邊?地上化?地下化?有沒有思考周邊的房屋?橋梁?都更計畫?
2.這段路對台北市居民效益多高?
(畢竟柯P說的..誰喊誰出錢，問題就是錢，台北市不會吃飽撐著蓋對自己沒啥效益的路線，汐止一直喊想要怎樣怎樣，但都是動台北市土地/經費的腦筋..要動好歹也客觀一點，一條路線沒有雙贏誰會同意?!)
3.南港車站地下化的月台大概都已經弄好了，你能弄的大概剩地上化的站體(地下挖深比地上蓋貴很多)，意思南港車站還要為了這一小截，蓋一個地上月台?!
你所想的路線，對台北市來說都重疊
台北現在已經有東湖站能轉去南港展覽館了
開條路線走幾乎沒人居住的內湖焚化廠那頭遶去南港車站，也沒人感興趣
走南湖大橋，那和文湖線路線重疊，不然三重路、惠民街、興中路、興華路全都不夠寬。
只剩向陽路還算寬，但那接去昆陽站去了
我完全不覺得台北市會為了汐止是否方便，去蓋一段對自己沒效益、又要花大把鈔票，還會惹周邊居民怨的一條線路
而且真的要從內湖那頭插過來..除了你要想辦法克服和環東交叉..興華路那條才是正對南港車站..(路小不拉基，高架化橋墩根本沒得放)
所以你覺得可行?我是不知道是做多少評估..
就算不熟悉南港環境也沒關係，只要想想你提出的路線對台北市的利多在哪，為何要砸這經費去蓋這段明明可以從文湖線轉車的路線
單純就行政區來說的話，台北市的的確確是可以向新北市（汐止）說不的
但是我總是覺得台北市政府對於所謂的大台北生活圈這個概念故意忽略
明明就知道很多地方的交通瓶頸就是雙北市交界的地方
以汐止和南港或東湖來講就是很明顯的一個例子
我在之前也有提過這樣的說法
交通壅塞是彼此的
台北市不願意給新北市（或說汐止）方便
那就是上班時間往台北的方向塞
然後塞在汐止
反過來下班時間就是往新北市（或說汐止）的方向塞了
然後呢？塞在台北市
今年可能因為武漢肺炎的問題讓這個問題延遲發酵
但是還是有某種程度的影響開始發生了
那個問題呢？
南港展覽館的展期，甚至過一兩年就會出現的三井OUTLET
要知道現在展覽館有沒有展覽，只要下班時間約六點左右
差不多就是三重路堵到南湖大橋（南港展覽館就是在三重路）
未來再加上三井OUTLET，相信就不只是展期的時候會塞車了
康寧街交流道也很容易因為南湖大橋區域塞車，造成回堵回高速公路
不過台北市目前應該還是不會覺得這是問題
等到南港交通塞到像內湖一樣的時候
也許才會開始有痛的感覺吧
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