另外臺鐵捷運化我一直覺得就是個屁。前面也有大大說過：單單讓軌會車就等死你，當初臺鐵號稱的六分鐘一班車，班表真的做到了，實際上是坐上電聯車後，然後經常讓位等其他車通過，所以臺鐵捷運化根本是裝瘋賣傻的傑作。這種空口說白話的玩意兒，也只騙得了馬英九，馬英九還幫他們腔，看到那段我整個吐血，只覺得這個總統真好騙。
當初台北市也沒打聲招呼就把基隆河截彎取直，害死汐止，現在幹嘛理台北市才能蓋捷運？我一直很不爽這件事。
還有那個7%，為何大家一看到數字就相信?難道不知道政治角力勝於一切，只要政治風向轉過來，7%隨時可以變成70%。不然你看朱市長在的時候，不要說淡江大橋，連淡北快環評都過不了。人家侯市長一上任，對手家老闆娘還來給淡江大橋剪綵，淡北快的環評沒幾下就通過了，當時抗議的一些對手養的環保團體和議員都消失了。前段時間還聽朋友說，住在淡水的那家人說：怎麼以前反對淡北快時，一堆人跑出來支持他發聲，現在只剩他們在孤軍奮鬥。所以環保是假的，數據也是假的，現在就是要想辦法把政治風向玩成對汐止有利就對了。
真正會講道理說道理的只有民間而已，大家別浪費時間引經據典說道理了。
清爽小雨g wrote:
我贊成今天新聞中林右昌提的建議，真的就把汐止段跟東湖內湖接起來就好
林右昌會轉彎，跟基隆輕軌在基隆的巨大爭議導致市民反對有關
事實上基隆輕軌的目的跟民生汐止線是完全相反的，接起來並無法達成原本基隆輕軌的目的
7% 我倒是認為不奇怪，汐止開車太方便了，有系統交流道直上一高二高和環東
即使桃園捷運蓋了起來，林口還是一堆人搭快速公車跟開車一樣
民生汐止線甚至不會轉移台鐵既有旅客，因為方向跟目的地幾乎沒有重疊
但是多一個可靠度高的選擇至少有替代方案可以解決台鐵大誤點時的問題
畢竟台鐵行車路線長，很容易受到宜蘭或桃園境內事故影響
民汐線跟基隆輕軌整合的話，預期會有幾種狀況可以先讓大家想一想
1.原民汐線汐止區公所站有機率廢除，因為路線在汐科後走基隆輕軌(大同路)路線往基隆，不會再特別彎進新台五路了，服務場站就回歸汐止車站
2.南港跟東湖若採 Y 型發車，班距會成為捷運非重疊區的班距，也就是尖峰 6 分鐘一班
3.原先民汐線與基隆輕軌重疊區的汐科到樟樹灣間軌道整合，空間不足問題將獲得解決
飛梭之影 wrote:
1.原民汐線汐止區公所站有機率廢除，因為路線在汐科後走基隆輕軌(大同路)路線往基隆，不會再特別彎進新台五路了，服務場站就回歸汐止車站
2.南港跟東湖若採 Y 型發車，班距會成為捷運非重疊區的班距，也就是尖峰 6 分鐘一班
3.原先民汐線與基隆輕軌重疊區的汐科到樟樹灣間軌道整合，空間不足問題將獲得解決
你這些說法哪來的？也是聽說的嗎？我看到和聽到的跟你的又不同。不過這些不重要，而是蓋起來，汐止自然而然會慢慢發展起來。不要低估了一般老百姓。我說過，道理那麼多沒意義。就算從汐科走，老百姓也會找到方法通勤。我對這事未來始終抱著樂觀心態。如果啥事都挖出不好的部份來看，它永遠不好。看侯市長和林市長吧？人家才是真正要做事和在做事的人，剩下那堆只會出嘴巴的議員和委員，都是多餘的，只會亂而已，根本不事生產。
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