issacwu0924 wrote:
審計處要批點的多了去...(恕刪)
求好心切而已，以目前來看損益兩平時間點不容樂觀，即使漁人碼頭通車單日平均人數最多也一萬多。
如果以現在一天平均9000人次來看，等同一天來回不過約4500人搭乘輕軌，真的太低太低，，新市鎮外出工作的人不只這些而已，明顯還有很多改善地方。
人口進駐太慢，如果要靠人口成長增加搭乘人數有緩不濟急。
最快的方式就是砍公車，路線重複高的公車路線要先砍，短期目標是明年漁人碼頭那段通了以後日均先達到2萬再說。
另外家樂福前那塊地要加速開發，既然要發展轉運站，那就是弄成跟南港與松山類似方式，下面商場上面大型商辦，這個點還算有潛力。
輕軌現在最大的問題是通勤人口運輸效益只有一半，早上往崁頂車箱沒什麼人，晚上往紅樹林車箱人數太少，最終還是在地產業問題。
msds wrote:
求好心切而已，以目前...(恕刪)
對啊，不過我想延線的效益是會慢慢的浮現出來的。
以目前的客群來看，主要還是以延線的居民為主，而延線居住的人口數，若以目前淡水區公所各里的資料來看，人口數大約在40000人左右，但若考慮一般人搭乘交通工具的特性，距站400米應該是大多數使用者能容忍的距離了，以此來計算，目前延線的潛在使用人數應該還小於這個數字，但無論如何，就大眾運輸工具的使用率來看，有超過10%以上的人在搭乘使用。就比例上來說不可謂不高了，只是對比起營運的目標，仍有一段不算短的路要走就是了。
其實考慮到新市鎮的特性，人口數40000人有時甚至不是實際的人口數，以個人主觀的經驗來說吧，當初房子交屋的時候，我就將戶籍遷到淡水了，但是，直到周遭的基本機能到位之後，我才真正的入住淡水。所以我想輕軌的效益應該會讓延線原本在觀望的住戶，願意搬進來了吧^ ^
至於輕軌對延線各站的效應，那也是需要時間去發酵的，其中最重要的一個地方，我覺得是淡江大學站。
我認為目前淡江大學學生的使用率是偏低的，其一，當然是目前學生日常的使用習慣及住處，但相信有許多的學生，會慢慢的找價格合理，又臨輕軌的住處吧；其二就是從淡江大學站到淡江大學的延路還太荒涼了，這會讓不少的學生怯步，例如我女兒。所以一開始的時候，她其實是排斥坐輕軌的，寧可從淡捷換車，或坐到台電宿舍站走路過去，即便距離差不多，她也覺得安心一些。但現在她已經能接受搭乘輕軌了，我問過她原因，她說，原來她發現放學搭輕軌其實蠻方便的，但早上要趕課的時候，要跑去教學大樓就會有點遠，因為起床起的晚，哈哈哈哈。
所以我也算是透過自己實際的搭乘經驗，及我女兒搭乘習慣的改變，直接或間接的認為，淡海輕軌會愈來愈好的。
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