odko wrote:若是你是真心希望台灣...(恕刪) 今天老街的居民不就是很一致的堅定立場不要通過老街不要通過老街不要通過老街哪裡不清楚了嗎現在很多官員不就只會畫一個大餅 昧於現實反先花大錢蓋了再說蓋好之後出問題 再追加更多預算去改反正用的不是他自己的錢為什不再蓋之前就先評估好現實呢反而去期待蓋好之後一切都會水到船頭自然直
issacwu0924 wrote:隨著紅樹林於7月開通...(恕刪) 未來不斷縮短班距後每日人均應該有機會接近10000, 現在比較難估的是漁人碼頭那端開通後每日人均,看明年底前有沒有機會每日人均穩定在20000上下。
odko wrote:平溪十分老街天燈與火車 平溪兩旁都房子這麼麼窄都能跑火車了,何況是輕軌電車?還是一堆人搶拍...(恕刪) 平溪店家不是靠鐵道運輸去做進貨及人員交通使用的..旁邊還有馬路可以有汽機車進出..淡水老街??
我對藍海線二期這事的看法是:主辦方只怕重新環評,很難再得預算,這句話當天在會議中上面主辦方自己說的,可以窺其心態,只想趕快動工給個交代,把責任辦完。主辦方也算有經驗,拿著程序繼續GO,下面當地居民和地方官員,我真的覺得很可惜,就是說得有道理,但一謾罵起來,反而讓某些人同情台上主辦方,如果謾罵有效早阻止成功,真的做人做事要有智慧。還有:"為何歐美能我們不能"?我要說還真的不行,國外就是國外,台灣就是台灣。主辦方簡報說台灣人民交通素質不輸國外,是存心睜眼說瞎話,也不怕人罵,應該這種事已經做N次,無感了。所以當時我有特別注意下面大聲說、大聲罵時,甚至有位里長發表意見時,上面主辦的那位公僕卻逕自跟旁邊的官員交頭接耳,根本沒在聽,老實說我很想丟鞋子過去,對我來說這叫做公僕的傲慢>"< (但是考慮到回家坐捷運少一個鞋子很麻煩,作罷)。可見真的只是想走完程序,當天散會時還繼續傳教似重複三次說:"今天得到的意見,回去一定好好評估"。但說的時候,眼睛卻在看其他地方,好像機器人在放錄音一樣的口吻。果不其然,才沒兩天,昨早報紙就寫說主辦方的回應仍然講走河岸blah blah blah不可,走中山路也blah blah blah不行,就是仍然維持原議。奇怪!"好好評估"居然動作這麼快? 敷衍態度真是可惡阿。我想大自然最後會讓這事跑出一種大家都沒想到的結果! 這事跟"理"已無關,只有官場文化和利益衝突而已。看下去吧!來說個理:"萬一輕軌真的走過老街,先不管什麼行人、機車或是街道石板或是管線蝦米等等"。如果有汽車違停在老街,人跑上去紅樓吃飯,或者跑去上廁所(可能便祕在大便),剛好輕軌來過不去。這下好不好玩?那天怎麼沒人提到這個,嘿嘿!
msds wrote:未來不斷縮短班距後每...(恕刪) 嗯,我想在9月起於尖峰時段縮短班距之後,年底前應該就有機會破每日一萬人次的搭乘量了。漁人碼頭段通車之後,因為班次會更多,應該有機會進一步增加使用量。但後續的成長對應延線住戶量來說,能夠達到一萬五千人次左右,應該就是相當好的成績了。我覺得漁人碼頭初期,除了一般的觀光客之外,最大的客源應該還是延線的住戶的。就像我現在的生活習慣已經有了些改變,會利用輕軌到麥當勞、美麗華、以及其他地方去走走看看。若是漁人碼頭段開通之後,我想我也會把漁人碼頭做為理想的休閒去處之一吧。但無論怎麼說,輕軌帶來新市鎮更多元方便的生活是無庸致疑的。其實對於輕軌進入老街的議題,就像我一直說的,從工程技術面上來說,施工期間是可以降低對週遭店家的影響的。而許多人的執疑點其實更多放在通車之後可能造成的影響。例如有朋友提到的國人的公德心,恐造成輕軌的更多意外,我覺得這是太小看了國人的自制力了。何況列車進入老街段,速度大概不會比跑步快上多少。真正的問題還是在老街店家的擔心上面。通車之後會造成的上、下貨的不便,軌道聲等等都還算小,最擔心的是原本大家從淡水過來,第一個點就是老街,但通車之後,老街可能就不是第一選擇了,那樣生意馬上就會受到影響。藍海線能不能增加觀光人潮還不知道,但直覺是輕軌把客人載走了,我的生意就會變差了,我想這才是老街上的店家的后怕吧。上圖是今年1到6月份淡水金色水岸、漁人碼頭及紅毛城的遊客人數,夾在中間的紅毛城的遊客數量最少。估且先不論紅毛城的性質,就以平日裏的經驗來說,若是從老街出發,大概走到街尾接就不想再走下走了,反之從漁人碼頭也是。但實際上夾在老街和漁人碼頭之間,包含延路的河岸風景,特色店家、紅毛城、一滴水,值得更多人發掘遊憩的地方真的不少。所以一但藍海線開通,事實上對延岸的均衡發展是很有幫助的。而且能夠增加遊客逗留的時間,並讓老街及漁人碼人的遊客有更多的重疊,真正的做到1+1>2的效應。由這點來看,藍海線的開通,對於老街店家的生意不但不會變差,反而會帶來更多的人潮。我們也可以參照十分車站的例子,根據統計,十分旅客服務區在今年一到六月份遊客每月人次約在30萬人左右,和漁人碼頭是一個水平了,其中有70%左右的人會到十分瀑布。但相信有去過的朋友都知道,十分最吸引人的,其實是軌道觀光。尤其是當車長鳴笛時,大伙興奮的程度,大概就跟參加演唱會是一樣的吧。所以我參照現有狀況所進行的評估,結果是還蠻樂觀的。實際上這類的評估應該導入更有系統的模組,才能得到一個相對較客觀可靠的數據。而且說服人單靠數據是不夠的,最好還要有客觀的事實,所以我還挺贊成分階段施工的。例如第一階段為漁人碼頭-紅毛城站(採雙軌雙向通車),及紅毛城到淡水捷運站(採單軌雙向通車)。一方面對老街的影響較小,一方面也能反應出對地區的均衡發展能起到什麼積極的作用。至於輕軌進入老街,我是覺得應該審慎的評估,因為結果會趨向兩極。在有替代方案的前題下,這一段其實沒有很急迫性的。