0053 worte:
三四年交通黑暗期，不...(恕刪)
這個部份倒不致於的，以C型路權的道路施工，加上提到會採用預鑄工法，故可能會採分區階段實施的方式，且主要工作採用夜間施工，加上路段也並不很長，其實日常對週遭店家的衝擊是有限的。
至於每一區塊的施工時間，主要影響的是地質狀況、土壤改良、每一區塊的施工範圍、基礎開挖、吊鑄及回填、氣候因素等。所以才需要參與說明會的人員將重點放在這，這樣才能讓人容昜明白、理解且接受的。
在我們排定施工工期時，通常都會做這樣的考慮：例如希望每一區段的施工工期不超過7天，如此就會決定了每一個工項的合理工作天數及施工範圍等。以C型路權的施工為例，可以規劃為施工期間保留兩側的人行通路，每次施工範圍不超過30米，且在有限的施工時間完成後即拆除圍籬及開放使用，這樣就可以將對店家的影響降到最低了。
我常戲稱這種工程就像是打戰一樣，從施工開始即要全神貫注，馬虎不得。
當年我在規劃某一處隧道的頂拱施工的時候，為了要追上仰拱的進度，那段時間也是全員24小時處於備戰狀態的。只要條件一達到標準，立刻進到下一個階段，直到達標為止。
在規劃某一個快速道路預鑄擋土牆及路工工程的時候，所涉及的條件更加的複雜，也是在大家都不看好的情況之下，順利的完成並開放通車。
至於需要連續24小時施工的滑模工程就更不用說了，最大的難度是在預埋件及開孔，這些都需要在升模條件達成前完成，一旦錯過了，那後果將會非常的嚴重，暫時停工事小，有時甚至需要打掉部份結構重做的地步。
事實上我認為施工難度較高且不昜掌握的地方，是在延河岸的路段，看似對商家的衝擊較小，但依經驗來看，此區域的地質狀況複雜，施工工法及難度都較高，基礎是否能達到符合輕軌的承載標準，且又要能控制成本，降低對週遭環境的影響，才是這個工程最大的挑戰。
但我相信以目前國內的工程技術，應該都能夠克服的。
