市集達人 wrote:
哈哈!因為民權路一天...(恕刪)
那需需要一個民權路的路平專案
我們的島 淡海新夢幻 -- 公視影片
alwin8899 wrote:
最近淡江大橋的新聞又不見了...
這座橋真可以是政府效率爛的經典建設之一...
20年前就計劃的建設, 現在居然還在環評......(恕刪)
最近到檳城出差,在飛機上看到檳威大橋嚇一跳
原來馬來西亞20年前就蓋出這種橋
總長13公里,而且現在第二座檳威大橋也快完工了
憑甚麼馬來西亞可以,台灣卻要這樣內鬥下去
必要的建設就要趕快做一做,別拖拖拉拉的
很擔心以後台灣的競爭力都被磨光
而是台灣的勞工(台勞)要去菲律賓和泰國賺錢回台灣，
我住淡水，我支持建淡江大橋，如果我要進台北市我還是會走中正東路，
但如果要上高速公路或往桃園、鶯歌、新店、等地，我當然就可以走淡江大橋。
資料來源 我好不想輸給菲律賓
wrote:
公視有...愛憎淡江橋, 解套....?.(恕刪)
下面這則引述自住展房屋網的報導, 在地淡水人也甚為支持,
請新入籍淡水的人能早日習慣搭捷運, 別吵著建橋, 以利永保淡水特色, 感恩!
明年選舉到 淡江大橋再度浮出水面？ 儘管相關人士一直強調，這條橋將可改善淡水聯外交通，但從最實際的層面檢視，甚至以一般常理判斷，此宣示恐怕有誇大之嫌。
研議15年的淡江大橋，24日傳出通過環保署環境差異影響分析，啟動施工在望。然而，儘管相關人士一直強調，這條橋將可改善淡水聯外交通，但從最實際的層面檢視，甚至以一般常理判斷，此宣示恐怕有誇大之嫌。
負責淡江大橋規劃的交通部公路總局指出，淡江大橋總經費147億，新北市府內政部(淡海新市鎮發展基金)及該局三方分攤。主橋(單向)將有兩個汽車道，機車道、自行車道、人行道各一，並於主橋中央規劃輕軌捷運，橋寬44米，未來將納入台61線快速道。而以設計加施工約6年10個月推估，最快可望於民國109年完工。
以執政黨立委吳育昇為首的某些地方人士，強烈支持興建此橋，還形容可媲美舊金山跨海大橋，並解決塞車問題。公路總局則稱橋完工後可縮短八里、淡水間路程，節省30分鐘，三芝、萬里、淡水等地往來桃園機場也將更方便，還可銜接台64線，輕鬆抵達台北市都會區。然平心而論，上述說法並不全然正確。
的確，淡江大橋或有媲美舊金山跨海大橋的機會，八里、淡水兩岸往來也會縮短時程，甚至北海岸(含淡水)往新北市及桃園方向，也不必再經由北市，可經淡江大橋銜接台64線再直上二高，當然更順暢。
然而有關解決塞車，或輕鬆抵達台北市都會區的說法，就真的有待商榷。因為按常理，如果今天淡水居民要到台北市區，真的會繞遠路，先借道八里接台64線，繞了一大圈後再進到台北市區？答案顯然是否定的。
然而淡水聯外交通的真正瓶頸，就是往返同為淡水河右岸的台北市都會區，不是左岸的新北市端；故從紓解交通的角度，淡北道路才更具此功能。說實話，淡江大橋的真正功能，除了讓東北海岸往返新北市及桃園端多一條動線選擇外，可能就如另一位公路總局官員所稱，為擔負金山、萬里等區的核災與防災避難功能，或未來新北市規劃八里五股捷運線時的共構橋樑。
當然，無論淡江大橋或淡北道路，仍一定會對當地現有自然環境觀光資源造成衝擊，堪稱兩面刃；不過對橋左岸房市，則絕對是利多。因為交通建設定案，房價較低一邊通常立現炒作情事；就淡江大橋鄰近的八里來說，竟有(新北市)議員喊出一坪70萬的價碼，則實在有點離譜！
根據住展企研室了解，現在即便淡水紅樹林這邊的景觀高樓層戶，也不見得有此行情；當然淡江大橋一旦定案動工，按照往例，八里地價、房價肯定翻漲，因此推測很可能有『消息人士』已卡好位，準備坐享漁利。只不過如前分析，淡江大橋的功能被誇大或渲染，因此市議員說的(八里)房價上看70萬/坪，聽聽就好。
另外，等著坐享淡江大橋炒作之利者，或許只高興了24小時；因為隔日立刻有消息指出，淡水河底可能有古代戰役文化遺址，因此環評委員表示應先調查清楚。據此，一天前的『如期動工』，立刻出現新變數。只不過住展企研室認為，這回淡江大橋『再度』浮出水面，真正原因恐怕還是明年又有選舉！沒錯，除了其功能性被誇大、興建必要性備受質疑外，選舉，或說選票，恐怕才是淡江大橋這15年來始終載浮載沉的真正『變數』！
新聞提供：住展房屋網 (4/26)
lorrentin wrote:
我也會走64 老家在新店,走64一路到底...(恕刪)
反過來走台64一路到底很快就到八里囉, 八里重劃區有120公頃, 入住八里也是個選項吧?
那麼愛建橋, 務實點, 先按環保署的規定把水下文化遺產(聽說有黃金?)搞定吧?
還有環委開的許多條件, 例如 "鳥變少 就停工", 也要問問小鳥?? 真是鳥啊
沙崙海岸水下沙灘陸續流失變成危險海灘的問題是否要先搞定吧?? 長期來看會不會流失附近海岸?
不然環評、環差評會不會永遠做不完?? 贊成反對建橋雙方在那邊窮緊張? 官員卻在涼快?
政府單位,及那麼專業的環評委員,還有環團那幾隻小貓咪, 到底有沒有追查和講出全部真相啊??
甭論景觀了, 橋型未選定, 那更有得吵吧?
環委開條件：鳥變少 就停工 (比照蘇花高?)
淡江大橋環評委員開出條件，要求啟動國內少見的「停工復育機制」。由於淡江大橋每年十月至隔年四月常見雁鴉、鷸科等冬候鳥，一旦這些指標物種少於一定數量，工程將立即喊停。
手上握有台北港等地物種多年來的監測資料，環評委員、台大生態學與演化生物學研究所教授李培芬廿三日在會議中強調，當地有非常豐富的海、陸域物種，顧問公司調查卻草率有缺陷，調查點位、時間、物種都不確實，將來一旦生態受到破壞、物種減少，將難以復育也無法證明是台北港、淡海新市鎮還是淡江大橋造成。
國內環評提出「停工復育機制」並非首次出現。三年前墾丁國家公園內京贊大飯店開發案時，也曾針對螃蟹訂出「停工復育機制」，當數量低於一半以下，就必須停工做復育；去年蘇花改善工程也針對白頭翁、麻雀、綠繡眼等九種指標鳥類，若連續兩次調查少於九十七隻就要停工。李培芬指出，當開發必須在生態敏感區域動工時，唯一能做的就是啟動這個機制。
目前公路總局提出溼地保護對策，較針對黃鸝繁殖季節加強生態監測，補償措施生態研究計畫則以鷗科、雁鴨科為主。李培芬表示，大多數行經此處的鳥都是冬候鳥，常見雁鴉、鷸（行鳥）、長白鷺等，牠們會因為噪音、汙染，或是工程對整體環境造成不可恢復的破壞而減少數量。相反地，也可以從減少的指標物種，看出環境哪邊出了問題。
李培芬曾一九九一年至二○○一年調查淡北地區生物多樣性，直到最近仍持續觀察。他發現，當地歷經汙水處理場、淡海新市鎮及台北港後，物種、環境確實受到影響，淡江大橋應利用機會啟動「停工復育機制」，告訴全民蓋大橋並沒有破壞環境。
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