http://www.nownews.com/n/2015/07/24/1758829
基隆火車站新站即將在6月29日啟用
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150628002626-260405
繼續抗議吧
下列幾點可以我相信政府是不可能原址改建的
1.原址改建對政府來說沒經費可做，否則一堆重大建設怎麼全用BOT處理
2.原址改建週邊根本沒利益可圖對財團沒好處也不會投資
3.近幾年車站原址改建比例多不多，就知道能不能原址改建的可能性了
4.101年起展開「樹林鐵路立體化可行性研究」，提出各種立體化的可行方案，其中原線地下化方案列為長期推動的首選，改線立體化則是替代方案之一。
(五年過去了，本來可以優先處理的樹林車站這種可以帶動樹林的大型建設，抗議完後變長期推動了，明顯就是不蓋了，想想真是可笑。)
5.樹林車站繼續拖，百年都改建不了，應該可以成為新北市最落後的區域了
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1. 政府和台鉄財政實不宜再做這種C/P不高的負債建設(像汐止民生線有必要嗎？還延到基隆？上下班時間以外大概都載空氣)。
2. 這兩種(萬大線和台鐵)共構效益不高！周遭(三鶯板新土)以後環狀線、三鶯線、萬大線好了，有誰會來樹林搭火車(就直接捷運進板橋or台北去了，或轉去板橋搭火車or高鈇到桃竹苗or中南部，選擇更多)？南部來樹林的到板橋下車也很方便銜接起來。
3. 大安中正上下班已擁擠不堪，実不宣再放二個雞蛋。
4. 台鉄應再优化、捷運化，使周遭樹林人有二種選擇(火車or萬大線)各取所需，並分散車站和火車擁塞(if萬大好了，很多人直接由萬大進台北，或到迴龍 or 到永寧轉車。現火車的擁擠和火車站周圍交通自會改善)。並美化周圍環境。
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(2)新莊線丹鳳/迴龍等可以轉乘
(3)板南線頂埔/永寧等可以轉乘
這些地區的人口算起來也30幾萬
大安路8線道,中正路6線道,也強過悲慘2線道的鎮前街跟中山路
美化環境要都市計畫配合,新站特區才有辦法實施新的都市計劃
現在車站周邊病入膏盲,連個像樣的人行道都沒有....還談什麼美化環境?
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新樹林站鄰大安路40米寬路段,二邊最外側道的一半被劃成路邊停車格
40米寬.八線道.台北市忠孝東路
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閔碩之家 wrote:
(1)彭福/三多/...(恕刪)
(1)彭福/三多/東山/溪洲,可以透過萬大線轉乘台鐵
有多少人每天的目的地是北車or南港的不轉車的？且有萬大線以後到处可接其他線到目的地。
(2)新莊線丹鳳/迴龍等可以轉乘
懷疑有多少人有新莊線可搭、可轉，為何要到樹林轉火車？
(3)板南線頂埔/永寧等可以轉乘
這機率接近零，直接到板橋還更快更多班次。
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(2)丹鳳.迴龍要搭台鐵南下去桃園/中壢/新竹....不需要去板橋站轉乘繞路
(3)頂埔.永寧要搭台鐵南下去桃園/中壢/新竹....不需要去板橋站轉乘繞路
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m2263 wrote:
(1)有多少人每天的目的地是北車or南港的不轉車的？且有萬大線以後到處可接其他線到目的地。
(2)懷疑有多少人有新莊線可搭、可轉，為何要到樹林轉火車？
(3)這機率接近零，直接到板橋還更快更多班次。
(1)彭福/三多/東山/溪洲,透過萬大線轉乘台鐵到桃園中壢新竹台中板橋台北松山基隆宜蘭花蓮台東等等,有些地方是捷運到不了的...萬大線從樹林地區搭到中正紀念堂站35分鐘+中正紀念堂到台北車站3分鐘,合計將近40分鐘,另一個方向:萬大線樹林地區~迴龍站5~10分鐘+迴龍站~台北車站30分鐘,合計也是將近40分鐘,反之萬大線搭到樹林車站5分鐘+轉乘3分鐘+樹林站~台北車站18分鐘,合計30分鐘以內
(2)丹鳳/迴龍透過萬大線轉乘台鐵樹林站到桃園中壢新竹台中等,其實不需要去板橋轉乘台鐵繞路
(3)頂埔/永寧透過萬大線轉乘台鐵樹林站到桃園中壢新竹台中等,其實不需要去板橋轉乘台鐵繞路
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m2263 wrote:
住在隔壁，路過，來...(恕刪)
塞在哪？
我也住附近，不過我上下班都不經過中正大安路口的，所以請教一下。
這邊會塞在哪？
閔碩之家 wrote:
(1)彭福/三多/東...(恕刪)
火車站繼續在那裡確實沒啥搞頭。
樹林這裡的消費額也不會有人會想把他搞地下化。
成本回收不會來。
但要搞得像台東那樣把火車站搬遷...
個人會傾向把他放到交通比較方便的地方。
而且絕對希望他不會帶動周邊商業。
對，純交通功能，你要是給我發展起來了，跟原址就沒兩樣。
誠如我上面所說的，我不走大安中正路上下班。
但如果都八線道，六線道了還塞車...
其實你的啥勞子鬼的怎樣都比鎮前街中山路好的立論根本就不存在
那兩條窄小歸窄小,沒人會自駕去走那條路去通勤上下班。
為了樹林的發展...我倒覺得火車站應該搬遷到跟樹林調度廠合體。
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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