一個小路人 wrote:
最近古亭站看到一堆強...(恕刪)
那又如何?
清音 wrote:
閣下知道新莊線原本預定98年通車的嗎？
當年說分段通車不可行是因為新莊線預定比蘆洲線還要早通車，
在迴龍機廠、蘆洲機廠未完工的狀況下，
就算新莊線蓋好也是無電可用、無地可儲車，
沒電、沒空間儲車，
你是要怎麼讓列車運行？
後來樂青一鬧，
新莊線通車一延再延，
原本預定後通車的蘆洲線卻先通車了，
這才有蘆洲機廠可以支援新莊線，
新莊線也才得以分段通車。
(請注意，蘆洲機廠現在要負擔蘆洲線、新莊線，非常吃緊，不要把人家的拼死拼活當作理所當然)
樂青當年的方案是要新莊線在沒有任何機廠的狀況下分段通車，
跟現在新莊線是在有蘆洲機廠支援的狀況下通車完全不一樣，
結果你現在指責當年捷運局信口雌黃？
要批評之前先做點功課好嗎？
還有那個信義線接松山線，
地下隧道就是沒空間再鋪軌道，
要鋪軌道就要再開挖新的隧道，
要挖新的隧道又要不影響原先的隧道安全，
工程費用一定很可觀，
是不是可以請有需要的人自行負擔？
謝謝你講了這麼多，本人十分感謝
但我不需要了解那麼多
我只知道捷運局曾經講不可行，最後卻通車的矛盾
中間發生了什麼事，我也沒興趣知道
我只知道後來蓋的信義線和松山線要來搶現在的黃金路線
中和線現在人潮非常眾多，也多虧了中和線能直通台大醫院 台北車站 士林夜市 榮總 北投這些地方
我只能說一個黃金商品卻要去改變他，是一件非常愚蠢的事情
就像是賣得很好的產品，賣到缺貨，賣到供不應求的產品，沒有人會去改變他
因為一改變，會不會從熱賣，突然變得乏人問津
可口可樂就是一例，無論如何推出多種口味，銷售量仍比不上最初的口味
現在要改變並不是沒辦法
中和往蘆洲的車，可以藉由古亭到台電大樓中間的袋狀軌發車
古亭站也空了兩個月台，為什麼這兩個月台沒辦法發車到新莊蘆洲？
如果說是設計上不可以，那監察院是否該介入調查當初設計是否有什麼原因，古亭站月台空著那麼多年卻做為發車都不行
應該來做民意調查，看要去台北車站的人多，還是想去新莊蘆洲的人多
少數服從多數，少數的人才應該要去轉車吧
另外軌道配置圖
一來我看不懂
二來軌道都藏在地底下，誰看的到？誰知道他軌道鋪的和畫的是不是一樣
可以看看之前M01的討論串
http://5i01.com/topicdetail.php?f=454&t=1841501&p=2
可憐的北投
另外南勢角在直通新莊蘆洲之餘，再發個往北投的車有那麼難嗎？
新莊蘆洲運量不多，北投:新莊:蘆洲，用2:1:1穿插發車就好
我不知道當初買在中永和的人會不會後悔
他們可能就是看在直達台北車站這一點，那時候並不知道要轉車
現在冒出一句：十幾年前就規劃的
問題是十幾年前我們根本沒看過這樣的東西
也沒人知道是從哪邊生出來這句話(你高興說一百年前規劃 兩百年前規劃也由你講不是嗎)
因為捷運沒有直通台北車站?所以房價會跌....
同類型的議題一開再開再來討到底累不累?
開學了, 請好好用功唸書, 好嗎?
以後在北投站上車沒座位坐, 以下建議...
1. 提早出門
2. 自行帶板凳
3. 假扮為行動不便的人
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