bosimeiya wrote:
新北市政府的角色忽然橫空出現，做什麼呢？發一紙函文給臺北市政府，叫臺北市政府趕緊交功課。(恕刪)
雖然之前都在批新北市政府，但這時候稍微幫新北市政府說一下，這案子畢竟台北市還是握有主導權，所以擱置再研究的決定，主要還是要看台北市政府的態度。 只是新北市政府對民汐線的努力除了一紙公文的往來之外，是不是有其他的部分，那就為外人所不知了。(新北市政府先期工程那種鳥事就不要提了，有時候核定之後都還可能會有變卦，更何況都還沒核定....公共工程的程序會那樣子定，不是沒有原因的。)
這也是為什麼新的基隆市市長希望捷運通到基隆，找了台北市、找了交通部....但是隔壁的新北市他就根本沒理過。只有特別說了一聲，南港基隆捷運線跟民汐線沒有衝突。但是明眼人看就知道在經費排擠之下，目前不是A就是B。只是北宜直鐵案如果不過，台鐵不可能不顧宜花東那邊的班車運行，就把路廊讓出來專給基隆捷運用。
南港基隆線對台北市很有吸引力，一方面解決基隆跟汐止吵吵吵的聲音，一方面經費也遠比直接蓋一條新的民汐線低。再者基隆市希望台鐵直接營運，等於基隆幾乎不用出錢也不用負擔盈虧。但是....這種捷運化的短程營運對台鐵目前的票價公式而言(須立法院核定)，吸引力不大而且也是個負擔，因為不像捷運有起碼里程計費，所以會發生台鐵捷運運輸里程較捷運長，但票價卻很低的情況。為了推捷運化，要增加車輛、路軌和車站的投資，但收益卻很低；這也造成台鐵本身捷運化是其實被中央逼著搞的。
