tn904757 wrote:
是因為樓層太低嗎?...(恕刪)
都蓋到超過20層了還會太低嗎 ?? 我也一直覺得很納悶為啥採用 RC 卻蓋到那麼高, 這樣子柱子應該要很粗才行.......
唉.......只能向上天高喊~~~~~
以下是剛收到的交通部回函:
一.捷運及輕軌系統建設計畫因所需經費龐大，維護營運不易，故為永續營運避免投資失當，依現行法令規定須依程序由主辦之縣市政府先提送可行性研究報告書送行政院核定，方得進行下一階段綜合規劃作業，並俟綜合規劃報告書經行政院核定後，才可編列預算及辦理後續設計、施工事宜，首先敘明。
二.查臺北捷運民生汐止線計畫可行性研究報告書業奉行政院於100年12月19日核定，臺北市政府賡續辦理綜合規劃作業，該府雖於103年完成綜合規劃報告書，惟該府迄今尚未函報本部審查。
三.至臺北市政府104年3月9日函本部建請運研所進行整體運輸規劃乙節，基於捷運建設及地區運輸規劃為地方政府權責，臺北市政府本應審慎評估有關路廊與其他運具之競合關係後，再選擇適當之路廊及系統型式，爰本部104年3月20日函請運研所提供相關評估報告資料予臺北市政府作為運輸政策及規劃之參考，並經運研所分別於104年4月9日及21日提供報告予臺北市政府在案。
曉明之家 wrote:
捷運民生汐止線新北市政府無主導權,臺北市政府又推給交通部,交通部又推給台北市政府...一整個亂!...(恕刪)
超完美迴圈 ?? .....
生命會自尋出路，科技也會、敗家也會....
yoshi12878 wrote:
真正的黑手是交通部的那些技術官僚
或許吧!
但我比較相信是國民黨內鬥的結果,
去年年底前,國民黨應該還內鬥的很厲害,
極可能是好先生跟馬先生, 想要卡朱先生, 才故意拖過市長選舉,
想不到一敗塗地, 大家都不用卡了,
現在柯先生又很有主見, 又可以用這個來聯綠卡朱, 所以應該會再拖很久...
其實不想做沒關係, 只要老實說就好, 汐止有捷運很好, 沒有也不會死,
但一再被騙,
馬先生的一定蓋,
好先生8年不支持, 下台前的全力支持,
朱先生的四年動工, 假動工...
江前行政院長的民汐線報告...
只會讓我們更氣,
PS: 反倒是貌似超惹人厭的白副, 早早通過可行性評估...
汐止犧牲一條捷運沒關係, 如果汐止真能以後永遠不投這些政客, 值得了!!!
並不是蓋了之後就會全部轉移
比方說使用板南線的人如果從家裡搭公車到南港展覽館比較快
不管是現在搭台鐵到南港或是未來搭民汐線到東湖再轉文湖線到南港展覽館都沒有比較快時
（包括你走路到車站的時間、候車轉乘動線）
使用者還是會傾向使用公車出發
這點在目前已經通車的地區都看的出來
比如永和人不少是過橋到公館搭捷運而不是去頂溪，
三峽因快速公車的發展而使得本地快速公車乘客成長超越到永寧轉板南線，
以及內湖人使用公車走成功路去昆陽、成美橋去松山、走圓山去台北車站等等
並不是所有交通有了捷運後就完全被取代
照目前情況來說
往南港松山台北板橋以及轉松山線淡水線會是搭火車的主要乘客
往板南線東區信義區文湖線會是搭公車轉捷運的主要乘客
往公館新店則是快速公車907 919的主要乘客
民汐線的使用者將來是建立在
1.取代公車轉文湖線的乘客
2.服務沒有軌道運輸的社后往台北的另一種動線，從舊宗轉公車往信義區、松山區
在民汐線之外，現在可以做的除了改善台鐵還有就是開快速公車
尤其是907或605快這種從汐止就出發直上高速公路的公車
可以避開尖峰時好市多附近的塞車
善用汐止本身就有一高二高的優勢來發展大眾運輸，快速公車是很重要的
木柵、士林、三重都是可以嘗試的，跟汐止間上班時間互相往來的人其實不少
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