bosimeiya wrote:
社后交流道的構想很...(恕刪)
你的觀點沒有錯，但是內湖交流道就有現成的參考
國道一號在內湖區有四個交流道
從北往南分別是東湖交流道、南京東路交流道、內湖交流道、堤頂交流道
其中南京東路跟內湖交流道幾乎是同一個位置
不過南京東路的歷史是從麥帥時代就有的，如今則成為國道一號往來南京東路與環東大道的出入口
從社后新大道的動線來看，民汐線要蓋就一定要處理吉林街的問題
所以新路至少是樟樹灣經新社后橋至東湖
若不蓋社后交流道，那就是研究社后新大道接上東湖交流道的動線
是否要比照內湖交流道與南京東路出口的關係，在新大道設計時一併考慮進去
設計一個社后新大道直接上高速公路而不影響東湖平面交通的動線
相同的，汐止這邊也可以做一個規劃
上圖是國道三號新臺五路交流道
若是單向設計一個新大道高架穿越大同路與台鐵直接接上國道三號南下匝道的引道
（也就是從社后過了新社后橋之後有一線道和捷運一起高架穿越大同路）
也能舒緩目前好市多前大同路左轉爬上新臺五路走國道三號的車流
如此一來新社后橋對尖峰時間往南港的交通舒緩就有直接的幫助了
東湖端可以直接上一高、樟樹灣端可以直接上二高
當然這中間會碰到很多問題，若是無法克服也就不可行
比如樟樹灣這邊高架的話是否還有空間
畢竟這裡不像環狀線是一開始就高架在台64之上的設計
PS. 五公里三個交流道除了東湖、南京東路與內湖之外
汐止到南港間國道三號新臺五路、橫科（南港）、南深路（南港系統）也是
我們旁邊就有兩處是這樣了...
橫科下匝道還是李立委的政見，當初也是為了舒緩往南港或環東都下汐止新臺五路的問題而新建的
若是社后跟東湖也爭取比照辦理，並不是不可能
