ffun6916 wrote:
會開新園道 直接接...(恕刪)
希望這樣可以舒緩中興路的車流，雖然還是會全部塞在大同路上...
話說不之啥原因，今天早上台北往汐止的大同路完全就是一整個塞爆了~
https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%88%E7%A7%BB%E8%B7%AF%E6%A8%B9-%E5%8C%97%E6%8D%B7%E6%B1%90%E6%AD%A2%E6%B0%91%E7%94%9F%E7%B7%9A%E5%8B%95%E4%BA%86-184600720.html
有關汐止民生線工程的期程，捷運處說，中央對捷計運畫有一定的審查程序，此案跨新北市和台北市路段，主管機關經中央核定給台北市政府，由台北市主導，但規畫過程是雙北共同決議，目前期末報告已經出來，但後來又涉及包括要不要延伸基隆等問題，雙北會再討論確認最後方案，送交通部由中央審核。
新北市政府捷運處說的好像問題在台北市政府????只是當出誰說三環三線我來實現!!!
macbookair wrote:
不太懂新社后橋工建...(恕刪)
社后橋真的很蠢說，工建路那麼小條你搭一條橋過來幹啥？
把就算把汽車保養場整個拆掉直通到大同路，這樣還不是繼續塞？
應該做是應該是怎麼把車流有效率的引導到福德一、二路然後接南陽橋直接把車送上台北或環東方向，
社后橋到底要衝三小啊？
多情會有問題 wrote:
感覺在新北市東邊的發展
遠遠落後新北市西邊的際遇...(恕刪)
這很正常，新北市西邊的人口
板橋55萬
新莊41萬
中和41萬
三重38萬
土城23萬
永和22萬
蘆洲20萬
樹林18萬
而汐止的人口是19萬，排到西邊去也只比樹林好一點
其他小區來說，金山萬里瑞芳平溪雙溪貢寮人口也比不上三峽鶯歌五股泰山
汐止旁邊的新北鄰居石碇平溪人口都不到一萬人，萬里人口兩萬，又全部被山隔開
55+41+41+38+23+22+20+18 = 258
新北西邊都會區人口是汐止的十倍以上，新北南邊還有個30萬人的新店
所以西邊可以搞環狀線、台64、台65這種跨區的重大交通建設出來
人口是很現實的，所以才有板友鼓勵大家將戶口遷入汐止
唯有人口實質成長，建設才有機會，不然能分配或共享的資源就是現況了
而且汐止沒有什麼腹地可以拿來大型開發，北山草濫那邊也已經留做民汐線機廠
汐科都已經是在山嶺上作開發了
和人口相近一起趕上升格縣轄市末班車又一樣用台鐵通勤的樹林相比，汐止樹林建設就很明顯的是雞首、牛後之差
樹林本身沒有什麼重大建設，但是因為在西邊，從土城邊界城林橋還是能用到新蓋的台65
汐止也是到南港邊界上環東大道，不過雞首有雞首的資源，七星區行政中心擺在汐止行政中心
西邊南邊東邊各一座景觀橋也都擺在西邊之首的板橋新莊、南邊之首的新店、東邊之首的汐止
當初試辦 Youbike 也優先考慮汐止新店，樹林還不知道要等到什麼時候 (沒板橋是因為有 Newbike)
汐止能爭取的主要還是新北市東邊區域核心資源
不然想要自己受重視，劃進基隆馬上沒有西邊東邊地界隔閡問題，但有人想要嗎....
現實是台北不會想要汐止，因為沒有太多平地可開發還要負擔一堆山區
基隆自顧不暇，按人口分配多的預算給汐止的也未必比新北多
而新北在東邊只要基隆沒畫進新北，汐止就還能保持新北東邊核心的角色而分配到一些給雞首的資源
但是永遠也不會有牛後的資源，這是地形人口現實面的問題
XOPS wrote:
社后橋真的很蠢說，...(恕刪)
新社后橋計劃最初就是橋梁改建工程
這個跟江北二橋、新長安橋一樣
為了避免在基隆河水位高漲的時候封閉社后橋導致樟樹灣與社后間幹道中興路阻斷
人車都要繞去南陽大橋或樟江大橋
所以也要改建新橋以便水位高漲時可以通行無阻
加上社后橋老舊，有一天可能也要拆掉
不過這種話江北橋當初新建二橋也有說，後來也被地方要求保留（長安橋也是）
興建新橋的地方則是計劃道路保留地，等新橋通了後也要規劃社后地區新的幹道
這條路興建對社后可能還是有必要性，因為中興路太窄了
如果換個角度看汐止汐科這邊沒有新臺五路只有拓寬前的大同路，那就不只是南港邊界在塞車而已了...
配合新社后橋之新大道的重點應該是另一端要如何拓寬吉林街通到東湖
長期來說，社后南陽地區應該可以規劃看看直接搭橋通往目前北山大橋機車道出口那邊
畢竟都是在新北市的土地裡，沒有南港和台北市的事
早期沒有環東大道的時代，南陽街還真的有做行人樓梯爬上北山大橋的人行道走到橫科那邊
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