eheart wrote:
機場捷運算不算大眾運(恕刪)
開車的花費比搭機捷貴多了
機捷降價對喜歡開車上下班的人
並沒有太大的誘因
三級警戒之前
搭乘機捷的人越來越多卻是不爭的事實
kilo28611 wrote:
開車的花費比搭機捷貴多了
機捷降價對喜歡開車上下班的人
並沒有太大的誘因
分析問題不能僅從個人經驗或感覺作判斷，這樣做出的結論往往帶有偏見謬誤；
林口的交通問題必須從台地上下間南北整體的子系統包裹來看，這些子系統都有如聯通管會互相替代....
就現有已完成的交通建設來看，機捷原來就是一個可以大量輸送的系統，但現有系統發揮的作用不知道有沒有設計最大運能的20%?
原因為何??個人猜測二個原因.......
1.當初丸紅做的機電系統出問題，可能到現在還沒完全解決??(機捷至今似還未完成驗收)，經營者不敢疏運太多旅客??車速也不敢提升??
2.經營者桃園市政府的師心自用，把機捷票價問題變成政治上牟取選票的工具??
這2個因素可能都涉及多年來的工程及人謀不臧?代價就是林口台地幾十萬人每天的交通夢魘。
埋冤國有35%低智失憶並集體罹患重度"失德哥爾摩症候群"的選民，投票率87%
eheart wrote:
eheart 2021-06-18 13:06 124樓
分析問題不能僅從個人經驗或感覺作判斷，這樣做出的結論往往帶有偏見謬誤；
林口的交通問題必須從台地上下間南北整體的子系統包裹來看，這些子系統都有如聯通管會互相替代....
就現有已完成的交通建設來看，機捷原來就是一個可以大量輸送的系統，但現有系統發揮的作用不知道有沒有設計最大運能的20%?
原因為何??個人猜測二個原因.......
1.當初丸紅做的機電系統出問題，可能到現在還沒完全解決??(機捷至今似還未完成驗收)，經營者不敢疏運太多旅客??車速也不敢提升??
2.經營者桃園市政府的師心自用，把機捷票價問題變成政治上牟取選票的工具??
這2個因素可能都涉及多年來的工程及人謀不臧?代價就是林口台地幾十萬人每天的交通夢魘。
機捷現在的乘客仍遠低於目前可載客量
把風向導向政治又導向票價
才是最典型的偏見謬誤
kilo28611 wrote:
機捷現在的乘客仍遠低於目前可載客量
把風向導向政治又導向票價
才是最典型的偏見謬誤
面對事實那麼難嗎??
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(轉貼).桃捷公司立場：105年1月25日在高鐵局召開會議中提出「尊重交通部是否減價驗收或現況通車之規劃，惟必須交通部完成相關法定程序，並向社會大眾說明清楚其產生之風險，以及未來如何提昇性能至原合約要求且不影響正常營運的配套作為」
所謂風險，我們可以大略整理為下列：
Ans1:
一.所謂「現況通車」、「減價驗收」，就是你花上千萬元買了一台法拉利跑車，車商卻因故自願降價一百萬，條件是車主駕駛時最高時速只能一百公里，否則安全不負責。
二.列車車速降低，班次減少，民眾必須等待多時才搭得到車，此外，系統不穩定，隨時會有延誤的風險，甚至可能拋錨在路上，等待救援。
三.桃捷乃機場聯外交通路線，負責輸運國際航班旅客，若延誤頻繁，使得旅客無法及時搭乘班機，勢必影響台灣國際形象，且賠償商務損失難以估算。
2.那現況通車後呢?會發生甚麼事呢?到底現在有那些還需要改善的啊!!
Ans2:
一.若減價驗收、現況通車，則丸紅無義務持續作系統缺失之改善，問題依然存在，政府必須再花數倍於改善經費之預算，進行營運中改善。
二.營運中改善，就像是「穿著衣服改衣服」，不但耗時，經費亦將暴增。因為，通車時營運時間高達十八小時，一天當中，不到四小時，可以將軌道斷電，進行改善工程，即使政府願意多花數倍預算，也必須耗時四到五年，才有可能改善至合約要求的水準。
埋冤國有35%低智失憶並集體罹患重度"失德哥爾摩症候群"的選民，投票率87%
eheart wrote:
現況通車」、「減價驗收
丸紅承造 爭議不斷 知情人士氣憤地說：「整個測試過程疑雲重重，丸紅原在第一階段的系統整合測試（IST）都還沒通過時，就被高鐵局要求進入第二階段的營運前試運轉（PRSR），但至今第二階段仍有六項缺失也還沒過關，就又要求桃捷提前或縮短模擬演練的時程，最後再以減價驗收、現況通車硬拗，護航丸紅的意味實在太明顯了！」 本刊調查，丸紅公司是日本第五大綜合商社，隸屬於瑞穗集團，經營項目橫跨各領域，總部設於東京，旗下擁有數十家子公司和關係企業，總資產超過五兆日圓。 丸紅在二○○六年一月和高鐵局簽約，承包機捷的機電系統，但沒有相關技術經驗的丸紅，後來又將工程轉包給「英維思公司」，為了降低成本獲利，丸紅只給英維思極低的價格購買「基本款」系統，造成工程品質低劣。後來雙方因此發生合約糾紛，英維思憤而撤離台灣，僅留四人駐守，工程缺失改善因而停頓。 英思維後來又被英商西門子公司併購，但西門子並未概括承受爭議合約，導致機捷測試期間，西門子都未派員參與，當測試發現問題，也無法立即反映。 知情人士透露：「機捷曾試著用價格較高的機電系統跑過，測試異常狀況就降低很多，但丸紅就是擺爛不願再多花錢，而西門子也不願當冤大頭買單，所以雙方就僵持在那。高鐵局也曾想打國際官司告丸紅，但因台日關係友好，加上丸紅丟不起這個臉，所以目前雙方高層仍在持續溝通中…」 知情人士強調：「若想補救機捷現況，只有二種方式可行，一種是另花約三十億元購買另一套備用系統，一旦現行系統出問題，還有備用系統可以運轉；另一種則是和丸紅解約，直接跟西門子洽談改善工程，但可能也還要再花約二十億元…不管何種方式，機捷今年肯定無法通車，最快也是要明年三月以後的事，最慢可能還得再等二十八個月才能通車…」 交通部和高鐵局原本早已打好如意算盤，希望能搶在桃園燈會前通車，好讓總統馬英九可以風光剪綵，沒想到卻再度跳票，不但讓民眾罵翻，也讓燈會現場交通塞爆。現在，隨著要求減價驗收的密函和荒腔走板的測試報告曝光，相關單位應好好調查，是否有人涉嫌上下其手或人謀不臧了！
埋冤國有35%低智失憶並集體罹患重度"失德哥爾摩症候群"的選民，投票率87%
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