轉運站真的是一體兩面,規劃若是不好,則會成為災難。林口台地相近的A9 A8真的需要兩個轉運站?如果A9是公車,A8是長途巴士,那就有市場區隔。另外,台灣的工程都是先做主體,周遭問題以後再說。譬如,轉運站的出入口必定在文化三路。周遭有非常多問題要先改善。1. 八德路切A9轉文三,這個機捷柱子卡中間,大量的公車如何順暢切入,而不會影響下交流道南下的車輛,如卡住,會整個文一全回堵。2. 三線瞬間變兩線,何時未來城前的停車格能全取消。Outlet進出的車輛,到底何時才要用心管理?
國道客運轉運站A8就夠了⋯⋯機一公車轉運站不懂要幹嘛,市區站牌站站停,也不是在市中心社區末端的發車點,有需要轉運站?都搭公車了就是要接駁去長庚或轉捷運/客運明明機一放路邊站牌就可以蓋轉運站讓公車繞進去再出來是要花多少時間?
gray48816 wrote:國道客運轉運站A8...(恕刪) 了解林口龜山交通的人,大概都會知道,A8(其實地址就在夜市那塊空地,根本也不在A8站旁)設轉運站,未來鐵定塞爆長庚這區帶,就不解釋太多了,等得看好了至於林口設公車轉運站,若還要繞到長庚醫院站,那就不必了,根本就沒什麼益處
i.BD wrote:了解林口龜山交通的人,大概都會知道,A8(其實地址就在夜市那塊空地,根本也不在A8站旁)設轉運站,未來鐵定塞爆長庚這區帶,就不解釋太多了,等得看好 其實不會~因為林口人不會國道客運與捷運互轉~都是二擇一在這裡轉運站與機捷算是競爭關係,非互補所以不用跟A8黏在一起現況是復興一路車太多~路邊候車環境也不好而且在這搭車都是既有的需求~不是機捷載來轉的設轉運站集中管理~汽機車停車場/計程車排班接駁~全放進轉運站~不用路邊臨停客運再多也沒有京站市府多轉運站出入口有獨立號誌在管理客運進出~絕對不會比散在路邊還塞看看京站市府的機能,周邊道路都是經過車流多~本身的商業娛樂交通等活動全關在建築物內管理與動線做得好~別讓人車溢出來佔用馬路~就可以解決現況交通問題