飛梭之影 wrote:
其實這三個優點值得討論
1.開上市區道路代表受到市區交通影響性大增，走專有路權還是比較好
2.觀光跟搭火車還是捷運沒有關聯吧，基隆觀光是自己的問題，去東北角觀光的一樣是搭火車，甚至還搶著搭平溪線
3.有沒有這 80 億本來就是北北基桃都會生活圈，因為基隆到中壢間靠火車骨幹運輸很久了，反而弄出一條開到南港展覽館的輕軌只到台北市邊界而已，並無法串聯北北基桃。
所以這輕軌的優點應該是讓基隆汐止直結南港展覽館站轉文湖線 (轉板南線本來就能在南港轉)
至於未來一小時只剩三班區間車能直通南港、松山、台北，對離峰時段來說差別不大
尖峰的話影響要評估，希望直達台北的班次密度可以保持..(恕刪)
汐止+基隆也才50萬人口 涵蓋區域這麼大。另基隆至南港這段空間，就是原有的火車路線 國道 及 省道 其它都山區了，用現有基礎建設來擴充也是沒辦法的事。要專有路權不太可能了。
且不是每個人都想慢慢的坐車，更方便的交通可以帶來更多的人潮。我曾在南港展館站遇到好幾想去東北角的遊客(非台北人)，只能告訴他們坐板南線再坐回一站到南港站再換車，加上離峰平均二十分鐘起跳的等車時間。沒交通工具的遊客，時間也浪費去了。
如果離峰時間隨便10分鐘都有一班車，會增加很多人想坐車的的意願。至少我跟我家裏的人會。
不過說這些都白說了，政府趕快把這些弄一弄才是真的。
那 當初市長說的3環3線
