>>>>>>>>本路線由於常在地方選舉時被提及，選舉完後又銷聲匿跡，讓五股地區居民無法確定究竟是否真有五股泰山線計畫。
2013-06-06 02:17 中國時報 【謝幸恩／新北報導】 五股區民眾想搭乘捷運，距離最近的竟是未開通的環狀線新北產業園區站，八萬人等待五股泰山輕軌運輸案等了四年，今仍停留在評估階段，有民眾反映，淡海、安坑輕軌都要蓋了，五股還是沒捷運可搭！ 五股周遭的新莊、三重、蘆洲、林口等地，有中和新蘆線、機場捷運線提供便捷服務，市府自民國九十八年進行五股泰山線設置可行性評估後，決定朝輕軌系統方向規畫全長約七.九八公里的五股泰山線。 路線自捷運蘆洲站經洲子洋重畫區，以高架型式跨越二重疏洪道，沿著新五路轉入中港南路後改為平面輕軌，最後止於機場線Ａ５ａ站，共設成子寮、洲子洋、五股、水碓、楓樹腳、坡雅頭、義學、輔大醫院等八站，以及面積達六.七公頃的五股機廠。 市議員張晉婷說，市府在當地舉辦多場說明會，但多「石沉大海」，地方鄉親連五股是否要蓋捷運都不清楚，如今淡海輕軌預計今年底動工，安坑輕軌則是明年動工，五股泰山線今年才送交通部審查，至少要等上十年才會動工。 張晉婷說，捷運路線途經洲子洋，每逢夏季當地必淹水，設置平面輕軌來提供便利的交通前，應先改善當地排水系統，至少再增設一座小型抽水站來因應汛期的風險。 交通局副局長陳文瑞解釋，因交通部要求呈交五股捷運周邊的土地整體開發計畫，以及未來營運財務計畫收益報告，今年底完成報告後會送交通部審查，再由行政院經建會審核；輕軌每公里造價廿到卅億元，安坑、淡海輕軌都已花上十年的時間進行規畫，審慎評估才符合經濟效益，不浪費人民納稅金。
不過它和五股地理上其實不太相通,那裡比較靠近新莊.
但北環的優先順序超低,西環已經在蓋了,接下來是南環,最後才是北環.
不過起碼蓋了西環南環就一定得蓋北環吧,要不然環狀環不起來.....10年後可以期待北環.
但它會直接轉彎接廬洲.....所以北環對新莊和廬洲幫助很大,但是對五股市區沒大幫助.
五股泰山線輕軌則更遙遠....連八字都沒一撇.
起碼要等洲子洋+五股新市鎮計畫 10幾年後住滿人,週邊交通開始塞了,才會通過審察吧.
人口夠多自償率就不是問題,自償率高代表中央不必出太多錢,就會放手讓你過關....
(想想看頭前+副都心 150公頃蓋了這麼多年還蓋不滿,
洲子洋+五股新市鎮,250公頃估個10幾年差不多啦.)
現在MRT要上馬,最重要的是人口和交通需求要大......因為捷運怕虧損.
洲子洋+五股新市鎮能否成功,才是五股泰山線會不會上馬的主要因素.
EX:三鶯線 也是三峽大型造鎮全都銷的差不多住滿一堆人,才終於通過.
在那之前叫誰去推動都不會過.....
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